Как поменять ромашки на растяжке Гранты

Начал замечать, что на неровностях машину стало кидать, особенно при торможении. Стук шел где-то спереди, по ощущениям — справа. Визуальный осмотр показал: ромашка (сайлентблок растяжки) порвана почти пополам. Взялся менять сам — без ямы, с домкратом и набором ключей.

Сайлентблок этот — резинометаллический, находится в передней части продольной растяжки подвески, прямо под брызговиком. У меня стояли заводские, пробег — чуть больше 100 тыс. км. Брал замену от БРТ, обычные резиновые. Хотел сначала усиленные полиуретановые, но в магазинах не было в наличии.

Что делал по шагам:

1. Поставил машину на ручник, под задние колеса — упоры, передок поддомкратил, оба колеса снял. Так доступ к растяжке удобнее.

2. Открутил передний болт крепления растяжки к кузову — тот, что проходит через саму ромашку. Потом задний — у рычага.

3. Вытянул растяжку из-под машины. Старая ромашка сидела крепко, пришлось подрезать канцелярским ножом резину, потом выбивал металлическую втулку через подходящую головку и молоток.

4. Новую ромашку запрессовывал через тиски и съёмник — не с первого раза, но зашла. Главное — направить правильно, чтобы втулка встала по оси растяжки, иначе будет перекашивать.

5. Смазал болты графиткой и установил всё обратно. Передний болт затягивал, когда машина уже стояла на колёсах — чтобы не закручивать под нагрузкой на подвеску.

Из полезного лично для себя:

• если нет пресса — можно запрессовать через длинную шпильку, две толстые шайбы и гайки;

• желательно менять сразу с двух сторон — если одна порвалась, вторая тоже на подходе;

• болт ромашки сильно закисает — я заранее побрызгал ВДшкой и прогрел газовой горелкой;

• полиуретановые сайлентблоки ставить только если хочешь пожёстче — комфорт с ними хуже, но ресурс больше.

После установки пропал стук, машину перестало уводить в сторону при торможении, рулевое стало собраннее. Всё делал около двух часов, из инструмента — набор головок, монтажка, молоток, тиски и баллон ВД.