Замена передних тормозных суппортов на Ниве 2121/21214: пошаговый гайд

После пары поездок по гравийке заметил: машина начала тянуть в сторону при торможении, а из переднего левого колеса шёл лёгкий скрип, будто что-то трет. Поднял колесо — люфта нет, диск ровный, но суппорт болтался.

Проверил направляющие — люфт и износ налицо. Решил не рисковать и заменить суппорт целиком, вместе с пальцами, пыльниками и смазкой. Пошагово расскажу, как это делал.

Подготовка к работе и демонтаж

— Поднимаю переднюю часть Нивы, фиксирую под кузов подставки. Колесо снимаю, чтобы освободить доступ. Место работы очищаю от грязи и пыли.

Болты магистрали и направляющих заливаю WD 40 и даю немного постоять.
— Откручиваю два болта крепления суппорта к скобе — головка на 14 мм. Затем ослабляю крепление тормозного шланга. Суппорт снимаю аккуратно, придерживая рукой — пусть не висит на шланге. Разжимаю колодки, после чего при помощи бородка и молотка выбиваю старые направляющие. Их состояние неудовлетворительное — ржавчина и стёртая поверхность.

Что понадобилось из инструмента и материалов

• Домкрат и подставки
• Головка и ключ на 14 мм
• Бородок, отвёртка, молоток
• Смазка (медная или термостойкий аналог)
• Новый суппорт (артикул 2121-3501012)
• Комплект направляющих с пыльниками (2121-3501166)
• Жидкость DOT 4
• Переходная магистраль (при наличии ABS)

Установка нового суппорта и сборка

Вставляю новые направляющие, предварительно смазав их. Пыльники встали плотно, зажимают хорошо. Новый суппорт аккуратно прикручиваю к тормозному шлангу, проконтролировав, чтобы хомут для ABS сел точно на своё место. Болт шланга затягиваю примерно до 25 Н•м.

Закручиваю сам суппорт на направляющие — снова с усилием примерно 25 Н•м. При этом контролирую, чтобы болты шли ровно, без перекосов. Все соединения промазываю, чтобы избежать окисления. Колесо возвращаю на место, автомобиль опускаю.

Прокачка тормозной системы

Прокачиваем с помощником — по классике: я открываю штуцер, напарник жмёт педаль. Как только пошла новая жидкость без пузырей — затягиваем. Повторяем на другом колесе для баланса. После прокачки проверяю ход педали — должен быть упругим и без провалов.

Нюансы, которые важно знать

— Болты не перетягивал: закручивал с усилием, но без фанатизма — иначе срежет резьбу
— Все детали по максимуму заводские: как показывает практика, экономия на суппорте может обойтись тормозным клином
— Обратил внимание на прокладку магистрали: важно, чтобы ничего не тёрлось и не перегибалось
— Первую сотню километров ехал спокойно — без резких торможений, чтобы новые детали «притерлись»

Проверка результата

После замены тормоза стали отзывчивыми, скрип исчез, машина не уводит. Поведение на дороге ровное, реакция на педаль уверенная. Проверил ещё раз после 150 км — всё чисто, подтёков нет, люфта нет. Суппорт работает стабильно, колодки распределяются равномерно.