Верхние опорные чашки Нива 21213: диагностика, демонтаж и правильная установка

У меня Нива 2004 года, и месяц назад начались проблемы с подвеской. Сначала появился противный стук при проезде неровностей, потом он стал постоянным. Диагностика показала плачевную картину — верхние чашки пружин превратились в труху, а отбойники были сплющены.

Как определить, что пора менять

Понять, что чашки пришли в негодность, несложно. Главный признак — металлический лязг при каждой кочке. Визуально видно, что рычаги практически лежат на отбойниках, хотя должен быть зазор 15-20 мм.

У моей машины левая чашка буквально рассыпалась, а справа остались только крепежные болты. Такая картина типична для Нив старше 15 лет — металл тонкий, быстро ржавеет.

Список необходимого инструмента и запчастей:
• чашки верхние — 2 штуки
• отбойники резиновые — 2 штуки
• болты M8x25 — 4 штуки
• гайки самоконтрящиеся — 4 штуки
• домкрат с подставками
• ключи на 17, 19 мм
• торцевые головки
• съемник пружин
• болгарка

Процесс демонтажа

1. Начинал с подъема машины и снятия колес.
2. Затем аккуратно снимал элементы подвески для доступа к чашкам.
3. Самая большая засада — старые болты крепления. Они прикипели намертво, пришлось срезать болгаркой.
4. При работе обнаружил интересный момент — болт крепления чашки можно и не ставить. Многие ездят без него, чашка держится за счет формы. Но я поставил новый для надежности.

Оценка лонжеронов

После снятия чашек внимательно осмотрел лонжероны. Металл оказался в приличном состоянии — только четыре небольших скозных отверстия, которые легко заварил. Все места сварки зачистил и обработал антикором.

Установка новых деталей

— Новые чашки встают на место старых и крепятся через верхнюю опору пружины. Момент затяжки болтов крепления — 50-62 Н•м.
— Между чашкой и опорой обязательно ставится резиновая прокладка.
— Отбойники садятся в чашки плотно, без зазоров. При необходимости их можно подрезать для нормального клиренса с рычагом.

Сборка и регулировка

1. Собирал в обратном порядке. Важный момент — гайки оси верхнего рычага затягиваются только при сжатой подвеске, момент 115-185 Н•м.

Иначе сайлентблоки встанут неправильно и быстро умрут.
2. После сборки проверил работу подвески покачиванием машины. Стуки исчезли, ход стал мягче. Зазор между рычагом и отбойником восстановился до нормы.

Работа заняла полдня в гараже. Главное — не торопиться и соблюдать моменты затяжки. Качественные запчасти прослужат лет пять при нормальной эксплуатации.