Установка шатунов на ВАЗ 21213: как я собирал мотор и что важно не упустить

После полной переборки мотора от Нивы 21213 дошло дело до сборки — точнее, установки шатунов. Работа вроде несложная, но требует аккуратности и точности.

Один перекошенный вкладыш или неправильная ориентация — и весь ремонт пойдёт насмарку. Делюсь, как я всё делал по шагам и что особенно стоит контролировать.

Почему нельзя делать на глаз

Шатун — не та деталь, где можно позволить себе «наживить и затянуть». Нарушение зазоров, неправильная ориентация или даже сухая сборка — всё это обернётся стуком и быстрым выходом из строя. В моём случае стояли новые шатуны с уже запрессованными пальцами, поршни — новые, кольца подогнаны.

Как устанавливал шатуны — шаг за шагом

1. Сначала промыл каналы и продул маслом, проверил посадку вкладышей — они должны заходить без перекоса, с лёгкой фиксацией.

2. На вкладыши и шею коленвала нанёс тонкий слой масла — никакой «сухой сборки».

3. Установил поршень с шатуном в цилиндр при помощи оправки для колец (диаметр 82 мм).

4. Проследил, чтобы маркировка на шатуне «взглянула» в сторону распределительного вала — это важно, иначе будет перекос.

5. Проверил, чтобы крышка шатуна встала по родной метке (все крышки пронумерованы — местами не менять).

6. Затянул гайки шатунных болтов в два этапа: сначала 30 Н·м, потом доворот на 45°.

7. Прокрутил коленвал после установки каждого шатуна — чтобы не было закусываний или лишнего усилия.

Мотор после сборки провернул легко, без подклиниваний. Давление масла вышло в норму сразу после первого пуска. Главное — не спешить и соблюдать последовательность. Если вы собираете ВАЗ 21213 сами, уделите установке шатунов максимум внимания. Это база, на которой держится весь ресурс двигателя.