Сборка КПП Нива: делюсь нюансами

Коробка на Ниве начала шуметь после 200 тысяч пробега: подвывала на первой и второй передачах, а при движении накатом слышался глухой гул. В итоге решил — тянуть больше нельзя.

Разобрал коробку, заменил подшипники, синхронизаторы и шестерни первой-второй, и собрал заново. Расскажу, как проходила сборка КПП Нива, на что обращал внимание и где были сложные места.

Ставил обычную 5-ступку от 21213. Все работы делал в гараже, с обычным набором инструментов:

• съёмники,
• оправки,
• молоток,
• зубило,
• динамометрический ключ,
• тиски.

Что нужно до сборки

– Новый комплект подшипников (взял ВПЗ, но многие хвалят SKF).
– Синхронизаторы (взял Valeo, отечественные часто клинят).
– Кольца стопорные, шайбы регулировочные, прокладки.
– Герметик бензомаслостойкий.
– Коробка чистая, отмыта от стружки.
– Все валы уже перебраны и отдефектованы.

Порядок поэтапной сборки

1. Установка вторичного вала.

– Положил его в картер, предварительно смазав подшипник. Он садится на заднюю крышку, потому пока её не ставлю — вал просто лежит. Следил, чтобы шайбы не сдвинулись.

2. Монтаж промежуточного вала.

– Выставил его в гнездо, вставил подшипники, проверил осевую посадку. Вал фиксируется болтом через отверстие в картере. Всё крутится легко, люфта нет.

3. Сборка первичного вала.

– Он уже был собран: подшипник, шестерня 1-й передачи, стопор. Вставлял его через передний подшипник в картер, совмещая с муфтой синхронизатора. Важно попасть шлицами точно — иногда помогает слегка провернуть вторичный вал.

4. Установка вилок переключения и штоков.

– Вилки поставил строго по меткам. Штоки вставляются поочерёдно, не забывая про пружины и шарики фиксации. Там есть порядок: сначала задняя передача, потом 1–2, затем 3–4 и 5-я. Очень важно, чтобы всё двигалось без заеданий — иначе после сборки закусит.

5. Сборка механизма выбора передач.

– Вал выбора передач, сухарь, пружина — собрал всё с графитовой смазкой. Проконтролировал, чтобы каждая передача включалась вручную легко, без усилий.

6. Проверка синхронизации и включения передач.

– Прокручивал валы руками, включал все передачи — перед финальной сборкой обязательно надо убедиться, что нет заеданий. У меня сначала была ошибка — кольцо синхронизатора 2-й передачи село не до конца, муфта не доходила до зацепа.

7. Установка крышек.

– Заднюю крышку садил на герметик, внутри поставил новую прокладку и заменил сальник. Переднюю крышку тоже с герметиком, без фанатизма. Проверил биение вторичного вала — в пределах нормы.

8. Заливка масла.

– Использую ТАД-17 или ТМ-5-18 GL-5 — около 1.6 литра. После установки на машину прокатился и снова долил до уровня.

Что учёл из опыта

– Сальники лучше сразу ставить с тальком или тонким слоем смазки.
– Все гайки вторичного и промежуточного вала — с динамометром, 120 Н·м.
– При замене подшипников обязательно регулирую зазоры шайбами, чтобы не зажимало.
– Перед сборкой шестерни и муфты разрабатываю вручную, особенно если новые — они часто тугие.
– Все шпоночные соединения перед сборкой смазываю молибденовой пастой.

После сборки КПП поставил обратно на машину, сцепление уже было новое. Работает тише, передачи включаются без хруста, особенно радует первая и задняя — раньше часто хрустели. Проехал уже 3000 км — всё сухо, уровень масла держится, ни капли не уходит.

#Ремонт