Как собрать и настроить 5‑ступку на Ниве и классике — схемы из личного опыта

Механическая коробка на базе классической пятёрки ВАЗ — один из немногих агрегатов, который при должном подходе можно собрать своими руками с полным пониманием конструкции. Причина ремонта в моём случае — заедание при включении пятой передачи и гул на второй.

После частичной разборки стало ясно: изношен синхронизатор пятой и подшипник вторичного вала. Решено было перебрать КПП полностью. Тем более, конструкция позволяет: ничего лишнего, всё доступно, а детали — в свободной продаже.

Из чего состоит эта коробка и чем она интересна

Пятиступенчатая КПП для классических моделей (включая переделки для Нивы) имеет один первичный вал, один вторичный и один промежуточный. Картер алюминиевый, с оребрением для охлаждения, на боковой крышке отверстие под сапун и сливная пробка с магнитом.

Пятая передача — не просто надстройка, а полноценная конструкция с отдельной шестернёй, вилкой и муфтой. Все прямые передачи синхронизированы.

Что необходимо для ремонта

Основной список оборудования и расходников:

• Домкрат и надёжные опоры.
• Набор головок (10, 13, 17 мм), плоская и крестовая отвёртки.
• Ударный и динамометрический ключи (для затяжки до 100 Н·м).
• Герметик, щётка, ветошь, литол.
• Новый ремкомплект: синхронизаторы, стопорные кольца, подшипники, вилки передач.

Лучше сразу брать полный набор на «пятёрочную» КПП — так не придётся прерываться, если окажется изношенным ещё один элемент.

Порядок сборки от корпуса до крышки

1. Корпус нужно вычистить, особенно внутри. Любая стружка — потенциальный убийца новых подшипников.
2. Подшипники и вал промежуточный ставятся первыми. Важно соблюсти положение втулок: наружная обойма к крышке, внутренняя — к колоколу.
3. После этого ставится механизм пятой передачи, включая муфту, шестерню и вилку. Вилка должна сесть строго под шлицы, не упираясь — многие допускают перекос, из-за чего пятая в итоге «вылетает». С установкой муфт и вилок передач (1–4) всё происходит поэтапно. После каждой передачи стоит вручную прокручивать валы — не должно быть ни малейшего заедания.
4. Далее собирается вторичный вал с синхронизаторами. Обязательно убедиться, что блокирующие шайбы не застряли, и шестерни проворачиваются без усилия.
5. Завершается сборка первичным валом и установкой задней крышки. Её следует тщательно обезжирить, использовать прокладку или герметик. Болты затягиваются с усилием: 31–51 Н·м для 17 мм, 16–25 Н·м для 13 мм. До финальной сборки стоит вручную прогнать все передачи — от первой до пятой и заднего хода. Передачи должны включаться мягко, без щелчков и закусов.

На что стоит обратить внимание при установке

– Перед тем как ставить собранную КПП обратно, убедитесь, что фланец и крепление сцепления чистые и без задиров.
– Вал сцепления желательно смазать Литолом.
– На двигатель коробка садится строго по штифтам, без перекоса.
– После установки не забудьте долить масло через боковое отверстие и убедиться в герметичности.

Практические советы в процессе работы

– Синхронизаторы нужно устанавливать плавно, проверяя по ходу, как входят муфты — малейшее заедание говорит о браке детали или перекосе.
– Пятая передача требует особого внимания. Неуверенная фиксация вилки приводит к вылету передачи под нагрузкой.
– При финальной сборке проверьте уплотнение всех сопрягаемых поверхностей — особенно крышки, сапуна и сальников.
– После сборки рекомендую вручную прокрутить валы на несколько оборотов. На слух и по усилию можно понять, где ошибка — это лучше, чем разбирать снова после установки в авто.

Собрать пятиступку своими руками — это не столько вопрос опыта, сколько внимания. Каждый элемент должен встать на своё место. При правильной сборке и смазке такая коробка легко отходит более 100 тысяч километров.