Задний мост Нивы: как устранить люфт дифференциала и избавиться от гула РЗМ

Гул в заднем мосту Нивы стал невыносимым, особенно при торможении двигателем или сбросе газа. Я сразу понял, что шум идет от редуктора заднего моста (РЗМ), где, скорее всего, появился избыточный люфт в дифференциале.

Проблема эта возникает из-за износа подшипников, и если вовремя не отрегулировать преднатяг, можно быстро угробить главную пару. Я решил не рисковать и не тянуть с ремонтом.

Расскажу, как я сам снял, разобрал и отрегулировал этот узел. Работа тонкая, и без индикатора часового типа (ИЧТ) к ней лучше не подступаться.

Диагностика и демонтаж РЗМ

Перед тем как разбирать мост, убедитесь, что проблема именно в дифференциале. Главный признак — шум или стук. Самая частая причина — это неправильный преднатяг подшипников, из-за чего нарушается зацепление зубьев главной пары.

Чтобы приступить к ремонту, нужно снять задний редуктор.

1. Сливаем трансмиссионное масло.

2. Откручиваем карданный вал от фланца РЗМ.

3. Снимаем задние колеса, тормозные барабаны и извлекаем полуоси (для классической Нивы).

4. Откручиваем болты, крепящие корпус редуктора к мосту, и аккуратно извлекаем его.

Регулировка преднатяга подшипников

Когда редуктор на верстаке, приступаем к регулировке. Наша цель — убрать люфт в подшипниках, используя регулировочные гайки или шайбы, чтобы восстановить правильное зацепление главной пары.

Выполняется процедура следующим образом:

• Снимаем крышки подшипников и ослабляем регулировочные гайки.

• Обязательно устанавливаем индикатор часового типа (ИЧТ). Без ИЧТ делать эту работу бесполезно, так как регулировка идет на сотые доли миллиметра.

• При помощи гаек или подбором шайб убираем люфт и создаем нужный преднатяг подшипников. Преднатяг — это небольшое усилие, которое гарантирует, что люфт выбран полностью, а подшипники нагружены.

Проверка пятна контакта

После того как вы добились нужного преднатяга, нужно проверить пятно контакта зубьев главной пары. Я наношу тонкий слой специальной краски на зубья и прокручиваю редуктор. Если пятно контакта расположено по центру зуба, то вы справились!

Если оно смещено, придется менять положение ведущей шестерни. Это сложный процесс, но если вы сделали все правильно, то осевой люфт между шестернями будет в пределах 0,15–0,25 мм.

Правильно отрегулированный РЗМ работает тихо, без гула и служит вам долгие годы. Собираем всё в обратном порядке, не забывая о новой прокладке и свежем трансмиссионном масле.