Устранение постоянной работы вентилятора на ВАЗ 2114

Завёл я с утра свою 2114, чтобы доехать до соседней улицы, буквально на пять минут. И сразу же, на абсолютно холодном моторе, услышал гул вентилятора охлаждения: он включился вместе с зажиганием и не выключался всю поездку. Стало ясно, что в системе управления какой-то сбой, и, скорее всего, один из датчиков сошёл с ума. Рассказываю, как я разбирался и что понял после этого ремонта.

Почему стрелка тут ничего не гарантирует

Первым делом я посмотрел на указатель температуры: стрелка стояла в норме. И только потом узнал главный нюанс четырки: указатель и вентилятор работают от разных датчиков. На панели стоит одноконтактный датчик-показометр, а команду на вентилятор даёт ЭБУ, глядя на двухконтактный ДТОЖ. Эти два прибора могут показывать совершенно разные вещи: стрелка уверенно держит 90, а блок управления при этом видит обрыв цепи или замыкание и крутит вентилятор в аварийном режиме. Так что по стрелке диагноз не ставится: реальную температуру, которую видят мозги, показывает только диагностика или бортовой компьютер.

Сначала исключаем честный перегрев

Прежде чем лезть в электрику, исключаю реальный перегрев: уровень антифриза в расширительном бачке, работающий термостат, целостность патрубков. Вентилятор, который честно молотит на прогретой машине при заклинившем термостате, - не поломка, а следствие. В моём случае мотор был холодный, значит, копать нужно электрику.

Проверка датчика: фишка снимается наоборот

Правильный тест выглядит так. Завожу двигатель, снимаю фишку с ДТОЖ (он двухконтактный, стоит возле термостата). Вентилятор должен включиться: значит, цепь от датчика до реле живая, а виноват либо сам датчик, либо его разъём. Дальше смотрим сопротивление: мультиметром на снятом датчике при холодном моторе должно быть порядка 4-4,8 кОм (при +15°C), при 90°C - около 241 Ом, при 100°C - около 177 Ом. Если показания сильно уплывают, меняю датчик - он копеечный. Дешёвые аналоги иногда врут своей характеристикой: с таким датчиком вентилятор не включится и при честном перегреве.

А если вентилятор крутился постоянно и после снятия фишки продолжает крутить? Это значит, что либо оборван или замкнут провод ДТОЖ, либо замкнута цепь управления реле, либо неисправно само реле.

Реле и предохранитель: где искать на самом деле

Мой второй шаг по старой привычке к подкапотному блоку предохранителей оказался неверным. На инжекторных Самарах реле вентилятора чаще стоит под консолью панели приборов, справа, в блоке ЭСУД - в одном ряду с главным реле и реле бензонасоса. Доступ - после снятия правой облицовки консоли. Но и это не константа: расположение зависит от года выпуска и типа монтажного блока. У части машин реле стоит в подкапотном чёрном ящике, а в блоках нового образца вместо реле вентилятора стоит просто перемычка. По этому поводу есть отдельная ловушка: если машину перевели на монтажный блок другого типа, перемычка в нём может держать вентилятор включённым постоянно, независимо от датчика. Сверяйте маркировку блока и его начинку со своей машиной.

Как проверить реле без приборов? Вытаскиваем реле и ставим на его место заведомо исправное того же типа, например от звукового сигнала, если распиновка совпадает. Вентилятор замолчал, сигнал работает - старое реле залипло. А ещё проще: вытаскиваем реле целиком. Вентилятор замолчал: реле живое, а ЭБУ включает его по обрыву или короткому замыканию цепи ДТОЖ. Продолжает крутить даже без реле: замыкание в силовой цепи, чаще всего в разъёме самого вентилятора.

И не забываем предохранитель: силовая цепь вентилятора и звукового сигнала сидят на одном предохранителе на 20 А (чаще всего F5, номер зависит от типа блока). Проверка элементарная: нажал сигнал - работает, значит, предохранитель цел, идём дальше.

Как я нашёл свою причину

В моём случае виноват оказался датчик температуры. Замена заняла минут десять, плюс пришлось стереть ошибку сканером (снятие клеммы аккумулятора на пару минут тоже сбрасывает чек). Но и здесь есть предостережение: выкручивать ДТОЖ на горячем моторе не стоит - рискуете и антифризом, и ожогом. И обязательно осмотрите разъём: у одного владельца четырки вентилятор работал хаотично и постоянно именно из-за окисленных контактов в двух фишках, чистка разъёмов решила вопрос без единой замены деталей.

Чего я не делаю и вам не советую

• Не ставьте диагноз по стрелке на панели: показометр и вентилятор зависят от разных датчиков, и их показания не обязаны совпадать.

• Не судите о датчике по реакции на снятую фишку при одном зажигании: на части ЭБУ аварийный режим включается только на заведённом моторе.

• Не крутите вентилятор на постоянку снятой фишкой как "лечением": это аварийный режим, он дополнительно греет моторедуктор и расходует ресурс генератора.

• Не меняйте монтажный блок наугад: блок с реле вентилятора и блок с перемычкой вместо него дают совершенно разное поведение - во втором случае вентилятор крутит всегда.

Главное, что я понял: девять из десяти таких глюков - это копеечный датчик, его окисленный разъём, обрыв провода или залипшее реле. Поиск стройте по цепочке: диагностика температуры, фишка с ДТОЖ на заведённом моторе, сопротивление датчика, реле, предохранитель через сигнал, перемычка в блоке. Тогда и ремонт займёт вечер, а не неделю.