Не включается вентилятор охлаждения ВАЗ 2114 — пошаговая проверка от простого к сложному

Если стрелка температуры ползёт к красной зоне, а под капотом тишина, первым делом не глушим двигаться — включаем печку «на максимум», чтобы снять часть тепла, и ищем причину по цепочке питания вентилятора.

На «четырнадцатой» вентилятор управляется блоком ЭСУД (Январь 7.2 или М73) через датчик температуры ОЖ, два реле и предохранитель, значит алгоритм диагностики выглядит так.

• Смотрим предохранитель F3 на 30 А в монтажном блоке под капотом (слева у стойки). Перегорел — меняем, если через пару минут снова плавится, есть короткое в моторе вентилятора или в проводке.

• Проверяем реле. Их два: К10 (скорость 1, включается при ~99 °C) и К12 (скорость 2, около 103 °C). Меняем местами с любым заведомо исправным реле той же серии 90.3747 — если после перестановки вентилятор ожил, реле под замену.

• Смотрим питание на реле. При включённом зажигании на контакт 30 должно приходить +12 В от предохранителя, на 85 — плюс из ЭБУ после команды от датчика температуры. Нет напряжения — ищем обрыв плюса или провод массы (часто гниёт под аккумулятором).

Датчик температуры

Сенсор на корпусе термостата двухпроводный, голубая фишка. Подключаем сканер или программу «BM-921» / «ScanMaster ELM» — если ЭБУ показывает температуру выше 100 °C, а реле не получает команду, значит сам блок управления повреждён.

Если показание датчика неправильное (например, 40–50 °C на горячем моторе) — датчик халтурит либо окислилась фишка.

Сам мотор вентилятора

Отцепляем разъём, подаём с АКБ «плюс» и «массу» напрямую — мотор должен сразу раскрутиться. Молчание = щётки сработались, втулки заклинили; мотор меняем целиком (артикул 2110-1308010-20 для радиатора АТ-2114).

Радиаторные сопротивления (только на «два-скоростных» схемах с резистором 2108-1309018)

Если вентилятор включается только на второй скорости, а первая тишина, чаще всего перегорело это проволочное сопротивление, закреплённое в нижней раме радиатора. Омметр покажет обрыв; меняем на новый, китайские аналоги лучше залить герметиком, чтобы не ржавели.

Масса двигателя и кузова

Слабая масса = просадка напряжения, ЭБУ даст команду, реле сработает, но мотору не хватит тока. Проверяем «плетёнку» от КПП к кузову, зачищаем контакты, если оплётка зелёная — меняем.

Перегрев без команды

Бывает, датчик и реле исправны, но вентилятор включается слишком поздно. Причина — воздушная пробка в рубашке ГБЦ: датчик в термостате лежит в паре, показывает низкую температуру.

Прокачиваем систему — на горячем моторе осторожно открываем штуцер тонкого шланга печки, пока пойдёт струя без пузырей.

Глючит термостат

Если он клинит в закрытом положении, антифриз в радиатор не идёт, датчик на корпусе «видит» только холодный поток малого круга, вентилятор молчит, а мотор закипает. Проверяем нижний патрубок: на 100 °C он должен быть горячим. Холодный — термостат заклинил, под замену.

После устранения неисправности обязательно прогреваем мотор до 105 °C по приборке, убеждаемся, что первая скорость включается на ~99 °C, вторая — чуть позже, стрелка опускается к середине.

Если обе скорости не нужны (зимой), вентилятор всё равно должен раз в пять–семь минут кратко включаться — это рабочий режим.

Запас предохранителя F3 (30 А), реле 90.3747, клемм «мама» 6,3 мм и кусок медного провода 4 мм² в бардачке позволят починить вентилятор прямо в поле, чтобы не варить двигатель из-за перегрева.

#Поломка

Комментарии