Как заменить задние тормозные колодки на ВАЗ 2114

Когда начинаешь слышать характерный скрежет сзади при торможении или педаль становится длиннее, значит, пришло время заняться задними тормозами. На моей 2114 это случилось примерно на 45 тысячах пробега.

Колодки стёрлись до металла, барабаны хоть и не сильно, но уже начали страдать. Чтобы не запускать, решил менять сам. Рассказываю пошагово, как это делается и на что важно обратить внимание.

Подготовка

Машину обязательно ставлю на ровную площадку, под передние колёса подкладываю упоры, снимаю с ручника. Сначала ослабляю болты на колесе, потом поднимаю заднюю часть домкратом и ставлю на опору. Только после этого полностью откручиваю колесо. Безопасность — прежде всего.

Как снять тормозной барабан

Барабан держится на двух направляющих болтах. Открутил — и он должен слезть. Но на практике он часто прикипает. Тут главное — не долбить по нему как попало. Я использую деревянный брусок и через него слегка постукиваю молотком.

Если всё делается аккуратно — барабан сходит без повреждений. Главное — не забыть, что если колодки сильно сточены неравномерно, барабан может цепляться за буртик. В этом случае нужно слегка свести колодки изнутри — либо вращением регулятора, либо оттянуть пружины.

Снимаем старые колодки

Работать приходится с пружинами, поэтому без плоскогубцев никуда. Сначала убираю удерживающие пружины, потом стяжные. Делается это аккуратно, чтобы не вылетело что-нибудь в глаз — у пружин приличное усилие. Колодки снимаются вручную.

Важно запомнить, как они стояли — особенно пружины и положение рычага ручника. Я себе делаю фото перед снятием, чтобы потом не гадать.

Прежде чем ставить новые детали, чищу всё внутри. Щётка по металлу отлично справляется с пылью и грязью. Если есть возможность — слегка продуваю сжатым воздухом. Там накапливается много тормозной пыли, и она не должна оставаться в механизме.

Установка новых колодок

Перед установкой ничего не мажу, если не вижу признаков закисания. Если где-то были подклинивания, можно чуть-чуть нанести спецсмазку для тормозов на направляющие. Новые колодки ставлю в те же места, закрепляю сначала нижнюю стяжную пружину, потом верхнюю.

Удерживающие пружины возвращаю на место в последнюю очередь. Проверяю, чтобы всё сидело чётко, нигде ничего не болталось.

Обязательные действия перед сборкой:

- проверяю, как колодки прилегают и не перекашиваются;
- убеждаюсь, что механизм ручника работает, не заедает;
- смотрю, чтобы пружины встали в свои пазы.

После этого ставлю барабан обратно. Он должен сесть без усилия. Если не лезет — скорее всего, колодки не сжаты до конца. Вращаю барабан рукой — должен идти свободно, с лёгким шорохом. Закручиваю направляющие болты.

Финальная сборка и проверка

Ставлю колесо, закручиваю болты крест-накрест. Предварительно — от руки, потом дотягиваю с моментом 75 Н·м. Опускаю машину, проверяю уровень тормозной жидкости. Если ничего не проливалось — скорее всего, уровень не изменится. Но всё равно лучше перепроверить.

После этого нажимаю на педаль тормоза несколько раз, чтобы колодки стали на место — она должна стать твёрдой.

Несколько советов из практики

- Не откладывайте замену до скрежета — барабаны дорогие, а колодки — копейки.
- После замены избегайте резких торможений первые 200–300 км — колодки должны притереться.
- Лучше всегда менять колодки парой — левое и правое колесо одновременно.
- Проверяйте состояние ручника — износ колодок сильно влияет на его работу.