Реле-регулятор на ВАЗ 2114: где стоит, как работает и когда менять

Если у вас ВАЗ 2114 и начались проблемы с зарядкой, перегорают лампы или на панели не гаснет лампочка аккумулятора после запуска — скорее всего, причина в регуляторе напряжения. Это маленький, но важный элемент, который управляет стабильностью бортовой сети.

На своей четырнадцатой я с этим узлом уже сталкивался и могу сказать: знать, как он устроен и где находится, точно не помешает.

Регулятор отвечает за то, чтобы напряжение, подаваемое с генератора, не превышало допустимые пределы. Рабочий диапазон — примерно 13,8–14,5 Вольт. Если напряжение будет выше, начнёт страдать аккумулятор и вся электроника, а если ниже — банально не будет хватать тока для зарядки и нормальной работы.

На ВАЗ 2114 он обычно встроен в генератор, расположен за щётками. Добраться до него можно только после снятия генератора и откручивания задней крышки.

Есть два типа этих устройств — обычные, с фиксированным напряжением, и трёхуровневые. Второй вариант интереснее: можно выбрать, при каком напряжении работает система — это удобно зимой или когда аккумулятор подуставший. Я ставил себе такой.

В салон вывел простую кнопку с подсветкой и могу в любой момент выбрать нужный режим. Например, в мороз ставлю 14,7 В, летом — пониже. Так проще следить за зарядкой и продлеваю жизнь аккумулятору.

С подключением тоже всё не так сложно, как может показаться. Если регулятор внешний, придётся провести провода от него к щёткам генератора, замку зажигания и корпусу.

Там всего 3–4 контакта, подписаны обычно как «В», «Ш» или «DF», «З» (от зажигания) и масса. При установке трёхуровневого потребуется ещё один провод в салон — для управления переключением напряжения. Я проложил его вдоль штатной косы, чтобы ничего не болталось.

Проверку регулятора проще всего сделать с помощью мультиметра. Заводите двигатель, подключаете прибор к клеммам аккумулятора — и смотрите, что он показывает. На холостом ходу должно быть в районе 14 Вольт. Если выше 15 — регулятор, скорее всего, пробит.

Если сильно ниже — либо он не работает, либо щётки изношены. Также можно включить фары, обогрев стекла и печку. При нагрузке напряжение не должно падать ниже 13,5 В.

Если решите менять — снимайте генератор, откручивайте заднюю крышку, и вы увидите щётки с регулятором. Они идут одним узлом, и меняются вместе.

Обратите внимание на длину щёток — если меньше 5 мм, лучше сразу поставить новые. Новый узел ставится на место старого, главное — не перепутать с маркировкой, чтобы не получить несовместимость.

После замены не забудьте проверить всё ещё раз: напряжение при работе, реакцию на нагрузку, поведение ламп на панели. Бывает, что сам регулятор новый, но щётки клинят в направляющих — и тогда ток не подаётся, хотя внешне всё нормально.

В общем, реле-регулятор — не та деталь, которую нужно бояться. При желании её можно заменить и подключить самому. Главное — делать всё аккуратно, не торопиться и проверить результат. А если установить трёхуровневую версию, можно адаптировать зарядку под любой сезон и продлить жизнь аккумулятору.