Переборка коробки ВАЗ 2114 своими руками: практическое руководство

Когда коробка на моей ВАЗ 2114 начала хрустеть при переключении второй передачи, я понял, что дело не в тросах и не в сцеплении. После короткой диагностики стало ясно: изношен синхронизатор, да и подшипники уже пошумливают.

Решил не тянуть и перебрать коробку сам. Задача не самая простая, но если руки растут откуда надо — вполне реально справиться в гараже. В этой инструкции делюсь своим опытом разборки и сборки КПП, плюс — пара нюансов, о которых в мануале обычно не пишут.

Как снять коробку с машины

Перед тем как лезть в саму коробку, её нужно снять с автомобиля. Что делал пошагово:
1. Отключил аккумулятор. Без этого — никак.
2. Снял оба привода, открутил ступичные гайки и вытащил шрусы из коробки.
3. Отсоединил трос сцепления и открутил кронштейны опоры.
4. Открутил болты, соединяющие коробку с блоком двигателя, и аккуратно снял саму коробку.

Желательно делать это вдвоём, потому что агрегат тяжёлый и снимать его на весу одному не очень удобно.

Разбираем коробку

После того как сняли КПП, сначала стоит отмыть снаружи весь корпус, грязи там будет предостаточно. Разбирать проще на верстаке, не спеша. Коробка состоит из трёх частей: картер сцепления, основной картер и задняя крышка. Всё разбирается болтами, без хитрых стопорных элементов.

Вот ключевые этапы:
• Снял заднюю крышку — под ней доступ к валам.
• Вытащил вторичный вал вместе с шестернями и синхронизаторами.
• Разобрал дифференциал, посмотрел состояние сателлитов, полуосевых шестерён и подшипников.
• Проверил подшипники, шестерни и кольца синхронизаторов на выработку.

Если шестерни с износом, лучше не надеяться, что "ещё поездит". Я заменил синхронизатор 2-й передачи и подшипник вторичного вала — стоили недорого, зато потом коробка работает как новая.

Сборка

Перед сборкой обязательно вычистил всё от старой смазки и грязи. Все детали промыл бензином и продул сжатым воздухом. Новую смазку нанёс на подшипники и шестерни.

Порядок сборки:
1. Сначала установил вторичный вал и дифференциал в картер.
2. Отрегулировал натяг подшипников с помощью регулировочного кольца.
3. Потом поставил первичный вал, следя за правильным зацеплением.
4. Закрыл заднюю крышку, установил прокладку и аккуратно затянул болты по кругу.

После сборки обязательно проверил, чтобы валы вращались без заеданий. Также стоит сразу заменить сальники — я поставил новые и на входной, и на выходной валы. Старые, как правило, начинают течь после разборки.

Советы из личного опыта

• Не пытайтесь снимать подшипники отвёрткой или кувалдой — есть съёмники, ими и пользуйтесь.
• При сборке внимательно следите за положением вилок переключения — можно легко поставить не туда, потом будет сюрприз.
• Лучше сразу заменить все прокладки и сальники. Стоят копейки, но сэкономят массу времени в будущем.
• Если нет уверенности в регулировке натяга, обратитесь хотя бы за консультацией к знакомому механику.

После сборки я поставил коробку обратно, залил новое масло (75W-90) и сделал пробный выезд. Всё включается чётко, хруста нет, машина едет ровно. Конечно, возни немало, но если подходить к делу с умом, всё делается без особых сложностей.