Как самому заменить задний ступичный подшипник на ВАЗ 2108–2115

Если у вас ВАЗ 2108, 2109, 2114 или 2115, и сзади начал появляться гул, колесо стало болтаться, а шина с одной стороны стирается быстрее — скорее всего, пора менять задний ступичный подшипник.

Я столкнулся с такой же ситуацией. Сначала думал, что шумят зимние шины, потом что тормозной барабан. Но гул становился сильнее, особенно на скорости. Проверил колесо — есть люфт. Решил менять сам, без сервиса.

Работа не самая сложная, если подходить с умом.

Что понадобится:

• Домкрат и упоры под колёса
• Ключи и головка на 17 и 30, удлинитель
• Съёмник ступицы (если есть)
• Тиски или пресс с подходящей оправкой
• Плоскогубцы или круглогубцы
• Молоток, зубило, отвёртка
• Новый подшипник (например, 6-256706 Е1С17)
• Стопорное кольцо и желательно новая гайка ступицы
• Ветошь, немного смазки

Порядок действий:

1. Машину ставим на ровную площадку, включаем первую передачу и подкладываем упоры под передние колёса.
2. Ослабляем болты заднего колеса, поднимаем заднюю часть домкратом и снимаем колесо.
3. Снимаем защитный колпачок ступицы, если он стоит.
4. Берём головку на 30 с удлинителем и откручиваем ступичную гайку. Иногда она идёт тяжело, тогда помогает WD-40.
5. Далее — тормозной барабан. Если прикипел, аккуратно постукиваем по краям через деревянный брусок, чтобы не повредить его.
6. Снимаем саму ступицу. У меня она держалась крепко, поэтому пришлось потихоньку выбивать. Главное не повредите резьбу на цапфе.
7. Стопорное кольцо, которое держит подшипник, аккуратно извлекаем плоскогубцами.
8. Выпрессовываем старый подшипник. У меня под рукой были только тиски и старая оправка, поэтому действовал медленно и аккуратно. Можно использовать наружное кольцо от старого подшипника, чтобы не повредить новый при установке.
9. Всё посадочное место в ступице хорошо очищаем. Если есть ржавчина — счищаем щёткой, потом протираем насухо.
10. Новый подшипник, если он закрытого типа (6-256706 Е1С17 как раз такой), не требует дополнительной смазки — она уже внутри. Если попался открытый — придётся промазать, например, Литолом-24.
11. Смазываем посадочное место, ставим подшипник и аккуратно запрессовываем до упора. Следим, чтобы не перекосило.
12. Устанавливаем стопорное кольцо. Оно должно чётко встать в паз, без перекосов.
13. Возвращаем ступицу на цапфу и затягиваем новую гайку. Момент затяжки — от 225 до 250 Н•м. После этого обязательно загибаем край гайки в паз — это контровка.
14. Ставим тормозной барабан на место, колесо — обратно. Опускаем машину и затягиваем колесные болты крест-накрест с усилием 65–95 Н•м.

После замены я проехал километров пять — ни гула, ни вибраций, ни люфта. Обязательно после замены проверьте уровень тормозной жидкости. Если при работе задевали тормозной механизм, меняли цилиндрик или открывали систему, придётся прокачать тормоза.

Сделать такую замену самому вполне реально. Главное не спешить и делать всё по порядку. Но если чувствуете, что где-то можно накосячить, особенно при запрессовке, лучше обратиться к тем, кто делает это регулярно.

Потому что ступичный подшипник вещь серьёзная: от него зависит не только плавность хода, но и ваша безопасность на дороге.