Как победить хруст в колесах: замена ШРУСов на ВАЗ 2114 без похода в сервис

Когда на моем ВАЗ 2114 появился хруст при повороте руля, стало ясно, что пришло время менять ШРУС. Подергивания на разгоне и вибрация на скорости только подтвердили догадку.

В сервис обращаться не стал — не вижу смысла переплачивать за то, что можно сделать самому. Замену провел в гараже, с обычным набором инструмента. Делюсь опытом, может кому пригодится.

Для начала немного теории

ШРУС — это шарнир равных угловых скоростей. Он передает крутящий момент от коробки к колесам, при этом позволяя им вращаться под разными углами. На переднеприводных машинах, вроде ВАЗ 2114, стоят два типа ШРУСов: наружный и внутренний.

Наружный соединяет приводной вал с колесом, внутренний — с коробкой передач. Если характерный хруст появляется при поворотах, чаще всего виноват наружный ШРУС.
А вот вибрации и стуки на прямой, особенно при разгоне, говорят о том, что пришло время менять внутренний.

Есть ещё один важный момент, о котором многие забывают — состояние пыльника. Даже небольшой разрыв может привести к тому, что внутрь попадёт влага и пыль, и шарнир быстро износится.

Поэтому при каждом обслуживании машины я стараюсь проверять пыльники, даже если ШРУС работает нормально. Это простая мера, которая может сэкономить серьёзные деньги.

Подготовка к замене не заняла много времени.

Понадобились новый ШРУС, смазка, комплект хомутов и пыльник, а также ключи на 17, 19 и 30, монтировка и баллонный ключ. Сначала поддомкратил машину и снял колесо. Затем аккуратно открутил ступичную гайку, разобрал крепление шаровой, извлек привод из ступицы.

Старый ШРУС выбил с помощью деревянной проставки и молотка — не самым лёгким способом, но без повреждений. Новый шарнир перед установкой смазал и аккуратно запрессовал на вал, после чего поставил пыльник и закрепил его хомутами.

Обратная сборка прошла без сюрпризов. Главное — не торопиться и не забыть протянуть все болты после сборки.

С внутренним ШРУСом дела обстоят чуть сложнее. Чтобы снять привод, пришлось аккуратно поддеть его монтажкой в месте соединения с коробкой. Тут главное не повредить сальники, иначе придётся их тоже менять.

Остальная часть работ почти не отличается: установка нового шарнира, фиксация пыльника и сборка в обратной последовательности.
После всех операций я проверил, не сочится ли масло из коробки, насколько надёжно держатся болты и плотно ли сидят пыльники.

Уже после первой поездки стало ясно — хруста больше нет, руль перестал «гулять» на разгоне, исчезли вибрации, а общее поведение машины стало заметно стабильнее. Через неделю, после примерно 600 километров, снова проверил пыльники — всё было в порядке.

Замену ШРУСа на ВАЗ 2114 я бы не назвал трудной, но она требует аккуратности. Особенно если делать всё самому, без помощника. Главное — не торопиться, использовать качественные детали и не экономить на пыльниках и смазке.

Именно эти мелочи влияют на срок службы всей детали. Убедитесь, что пыльник не перекошен, что хомуты не болтаются, и ШРУС будет ходить не одну тысячу километров.

Если вы уже меняли ШРУС своими руками, напишите в комментариях, какие бренды вам показались наиболее надёжными и как долго они прослужили. Ваш опыт может помочь другим сэкономить время и нервы.