Замена моторного масла на ваз 2113

Как я меняю моторное масло в своём ВАЗ 2113: никакого контрафакта и проливаний под капотом

Замена масла — ритуал, продлевающий жизнь двигателю. На своей «тринадцатой» я делаю это строго каждые 10 тыс. км (или раз в год), и за годы выработал чёткий алгоритм, как не купить подделку и не устроить лужи в поддоне. Делюсь проверенным опытом.

Выбор масла: вязкость и допуски важнее бренда

Гнаться за модным брендом бессмысленно. Важнее — цифры и буквы на канистре. Руководствуюсь я вот чем:

1. Вязкость по SAE. Для 8-клапанных двигателей ВАЗ 2113 (1.5 л, 1.6 л) в наших климатических условиях идеальна всесезонная классика — 5W-40 или 5W-30. Первая цифра (5W) — это легкость холодного пуска зимой.

Вторая (40) — сохранение защитной пленки в летнюю жару. 5W-40 — универсальный и самый популярный выбор. 0W-40 можно лить, но смысла нет, а 10W-40 уже для теплого климата.
2. Допуски и спецификации. Это главный секрет! Ищем на канистре отметки:

· Допуск AVTOVAZ: АВТОНОРМ V-4 или V-5. Это официальное одобрение завода. Если оно есть — можно брать смело.
· Международные стандарты: API SN/SP (высший на сегодня класс для бензиновых моторов) или ACEA A3/B4 (для высоконагруженных двигателей).

Их наличие — хороший знак.
3. Бренд и основа. Пользуюсь качественным синтетическим (Full Synthetic) или полусинтетическим (Semi-Synthetic) маслом из среднего ценового сегмента — например, Shell Helix, Mobil Super, Lukoil Lux. Покупаю ТОЛЬКО в крупных сетевых магазинах или у официальных дилеров. Рискнуть и купить «оригинальное» масло на развале — значит с 50% вероятностью залить контрафакт. Проверяю канистру: ровная голография, четкая дата разлива, контрольный код.

Что нужно купить, кроме масла?

1. Масляный фильтр. Экономить здесь — вредить двигателю. Беру проверенные: MANN, Bosch, Fram, Goodwill. Плохой фильтр может не очищать масло или «подсосить» воздух.
2. Прокладка сливной пробки. Медная или алюминиевая шайба, одноразовая. Меняю её каждый раз, чтобы не было течи. Стоит копейки.
3. Резиновые перчатки (плотные, не медицинские).
4. Тара для отработки. Канистра на 5+ литров. Заливаю новое из чистой, старое сливаю в грязную.

Инструмент для работы

Ключ на 17 для сливной пробки, спецключ для масляного фильтра (крайне рекомендую! Бывают «чашечные» или универсальные съемники-крабы), воронка, домкрат и опоры (или эстакада/яма). Тряпки.

Пошаговая инструкция: чистый процесс без ошибок

Подготовка — это 90% успеха. Масло лучше менять на теплом двигателе (проехал 5-10 км), так оно стекает быстрее и увлекает с собой больше шлама.

1. Ставим машину на ровную площадку, затягиваем ручник, подклиниваем задние колеса. Приподнимаем переднюю часть домкратом и ставим на надежные опоры (козлы, пеньки).

Никогда не работайте под машиной, стоящей только на домкрате!
2. Откручиваем пробку для залива масла сверху. Это создаст внутри картера воздушный поток, и масло побежит свободной струей, а не прерывистыми толчками.
3. Сливаем старое масло. Подставляем емкость. Ключом на 17 аккуратно откручиваем сливную пробку на поддоне. В конце отверните её рукой и резко сбросьте, отведя руку в сторону — струя горячего масла будет сильной. Даем стекать минимум 15-20 минут. Пока масло течет, можно заняться фильтром.
4. Меняем масляный фильтр. Используя спецключ, отворачиваем старый фильтр (он стоит на блоке цилиндров со стороны радиатора). Если ключа нет, можно проткнуть его отверткой и использовать как рычаг, но это грязно и рискованно. Перед установкой нового фильтра: налейте в него примерно 100-200 гр. нового масла и смажьте резиновую уплотнительную прокладку каплей этого же масла. Это обеспечит легкий запуск и герметичность. Фильтр закручивается от руки, без ключей, до упора прокладки, плюс еще ¾ оборота.
5. Закручиваем сливную пробку с НОВОЙ прокладкой. Затягиваем ключом умеренно, без фанатизма, чтобы не сорвать резьбу.
6. Заливаем новое масло. Через воронку заливаем в горловину 3.5 литра нового масла. Ждем пару минут, пока оно стечет в поддон. Проверяем уровень щупом. Доливаем еще примерно 0.2 — 0.3 литра до середины между метками MIN и MAX. Ни в коем случае не доливайте сразу до MAX!
7. Запуск и проверка. Закручиваем крышку маслозаливной горловины. Запускаем двигатель и даем ему поработать на холостых оборотах 2-3 минуты. За это время лампочка давления масла должна погаснуть, а новый фильтр заполнится. Глушим мотор, ждем 5 минут и снова проверяем уровень щупом. Доливаем при необходимости. Осматриваем место сливной пробки и фильтра на предмет подтеков.

Финальный лайфхак: старую прокладку от сливной пробки сразу кладу в пустую канистру от нового масла. Так я точно не забуду её поменять в следующий раз. А отработанное масло сдаю в пункт приема — это мой вклад в экологию.

Следуя этому плану, вы потратите на замену 40 минут, но получите уверенность, что всё сделано на совесть. Двигатель отблагодарит вас ровным урчанием и долгой службой.#пишудляБЖ