Как правильно выставить фазы на двигателе 21129 — мой опыт

Когда пробег моей Весты подошёл к 90 тысячам, решил не откладывать замену ремня ГРМ. Машина с двигателем 21129 (16-клапанный 1.6), а значит, если ремень порвётся — клапана точно загнёт.

Сервису решил не доверять, тем более, что руки вроде бы растут откуда надо. Делюсь, как прошёл весь процесс, особенно важный момент — установка фаз и фиксация распредвалов.

Задача непростая, особенно если делаете это впервые. Тут важно не просто снять старый ремень и поставить новый, а именно правильно выставить метки и зафиксировать распредвалы. Одна ошибка — и можно попасть на капитальный ремонт.

Что понадобилось

• Фиксатор распредвалов для мотора 21129 (есть в продаже, стоит недорого)
• Головки, трещотка, удлинители
• Динамометрический ключ
• Домкрат и деревянный брусок для опоры под двигатель
• Новый комплект ГРМ (я брал с роликами, сразу заменил всё)
• Очиститель, тряпка и немного терпения

Как всё делал

1. Сначала отключил аккумулятор, снял пластиковую крышку и установил машину на ровной поверхности. Доступ к ремню только спереди, так что без подъёма двигателя — никак. Домкрат под поддон, через брусок, и можно начинать.

2. Дальше выставлял верхнюю мёртвую точку. Крутанул коленвал за болт по часовой стрелке, пока метки на шкиве и крышке масляного насоса не совпали. Тут важно не ошибиться — иначе всё пойдёт наперекосяк. Можно, конечно, заморочиться с индикатором ВМТ, но мне хватило визуальных меток.

3. Следующий шаг — фиксация распредвалов. Снял заднюю крышку ГБЦ, нашёл пазы на торцах валов, поставил фиксатор.

4. Потом совмещал метки фаз — на шкивах распредвалов и задней крышке привода ГРМ. Проверил трижды.

5. После этого накинул новый ремень: сначала на коленвал, потом на распредвалы, натяжной и обводной ролики. Ремень лёг плотно, без провисов.

6. Натяжение выставил по метке на натяжном ролике — там есть стрелка, главное не перетянуть.

7. Болты шкивов распредвалов затягивал динамометрическим ключом — 60 Н•м, как положено. При этом фиксатор не снимал, иначе всё может сместиться.

8. Когда всё закрутил, снял фиксатор и проверил метки ещё раз.

9. Финальный этап — два оборота коленвала вручную. Проверил совпадение меток — всё как и было. Значит, ремень установлен правильно, ничего не сдвинулось.

10. Собрал всё обратно, завёл двигатель — работает ровно, никаких лишних звуков.

Итог

Мой вывод простой: если есть нормальный инструмент и немного уверенности, поменять ремень ГРМ на Весте вполне реально самому. Главное — не спешить, трижды всё перепроверить и не халтурить с фиксацией валов. Это не тот случай, когда “и так сойдет”.