Топливный фильтр на ВАЗ 2110 – расположение, признаки износа, мой опыт замены

На своей десятке я с топливным фильтром впервые столкнулся, когда двигатель начал вести себя странно: при резком нажатии на газ появились подергивания, а в жару мотор начинал захлёбываться. По диагностике всё было чисто, ошибок не показывало.

Тогда и вспомнил, что фильтр я не менял с покупки машины, а пробег уже перевалил за 25 тысяч. Решил, что тянуть больше нельзя, и полез менять сам.

На инжекторной ВАЗ 2110 фильтр тонкой очистки находится не под капотом, а снизу — в районе заднего правого колеса, ближе к баку. Снизу его видно сразу, если заглянуть под машину или заехать на яму.

Крепится он на кронштейне, а топливопроводы соединены с ним через быстросъёмы. Сам фильтр выглядит как металлический цилиндр — ничего необычного, но при замене важно не перепутать направление установки, оно указано стрелкой на корпусе.

Производитель пишет, что менять его нужно каждые 20–30 тысяч, но если вы заливаете топливо на разных заправках или катаетесь часто по трассе, где много пыли, лучше делать это чаще.

У меня после снятия старого фильтра из него вытекла мутная жидкость с мелким мусором — явно переработал своё.
Перед заменой обязательно сбрасываем давление в системе.

Я делаю это так: снимаю крышку с блока реле, вытаскиваю реле бензонасоса, завожу двигатель — он работает пару секунд и глохнет. После этого можно спокойно лезть под машину. Не забудьте отключить минусовую клемму с аккумулятора — с бензином шутки плохи.

Вот как выглядит весь процесс:
Поднимаю зад машины и страхую упорами, чтобы не упала.
Подставляю ёмкость под фильтр — немного топлива всё равно вытечет.
Отщёлкиваю топливные трубки. Лучше использовать плоскую отвёртку, чтобы не сломать защёлки.

Откручиваю болт кронштейна, вытаскиваю фильтр.
Сравниваю новый и старый по длине и направлению стрелки — чтобы всё совпало.
Вставляю новый на место, затягиваю крепление, подключаю трубки.
Возвращаю реле бензонасоса, подключаю клемму аккумулятора.

Включаю зажигание секунд на 5, не заводя — слышу, как насос работает.
Проверяю, нет ли течей. Завожу — мотор работает ровно, реакция на газ нормальная.
После замены разница ощущается почти сразу.

Машина начинает откликаться на педаль живее, провалов нет, да и заводится чуть легче. Это особенно заметно летом и при езде с полной нагрузкой.

Я с тех пор стараюсь менять фильтр не по километражу, а просто по самочувствию машины — если вижу, что мотор стал тупить, фильтр — первое, на что смотрю.

Обратите внимание: работать с топливной системой лучше в проветриваемом месте, вдали от источников огня или искр. Перчатки и очки тоже не помешают — я как-то попал бензином в глаз, ощущения незабываемые. Соблюдайте меры безопасности и удачи в ремонте.