Масло в воздушном фильтре и патрубке ВАЗ 2110 и Приора: причины и способы исправления

Обнаружив масло в патрубках или на воздушном фильтре, первым делом стоит задуматься о состоянии вентиляции картера и двигателя в целом. Это не просто следы испарений — речь идёт о проблемах, которые могут закончиться перебоями в работе мотора, ростом расхода, повреждением расходомера воздуха и дорогостоящим ремонтом.

В моём случае всё началось с запаха горелого масла и пятен в районе корпуса фильтра. После разборки стало ясно: внутри патрубков жирный налёт, фильтр в масле, а под клапанной крышкой видны следы отложений.

Основные причины, по которым масло попадает во впуск

Масло в воздухозаборе не возникает само по себе. Есть несколько распространённых причин:

1. Засорение сапуна или маслоотделителя. Когда система вентиляции картера не справляется, давление растёт, и масло уходит вместе с газами через впуск.

2. Износ цилиндро-поршневой группы. При плохой компрессии масло выдавливается вверх, создавая масляный туман, который уходит в фильтр.

3. Проблемы с патрубком вентиляции. Если он забит или пережат, давление ищет другой выход — как правило, через корпус фильтра.

4. Перелив масла или плохое его качество. Слишком высокий уровень или густое, некачественное масло усиливают испарения, забивают систему и ухудшают смазку.

Что пригодится для диагностики и устранения

Чтобы точно определить источник проблемы и устранить её, нужен минимальный набор инструмента:

• Компрессометр — для проверки состояния ЦПГ;

• Отвёртка или шестигранник — чтобы снять патрубки и доступ к сапуну;

• Ветошь и очиститель (WD-40, спирт);

• Новый патрубок или гофра, если старая потрескалась;

• Герметик — при восстановлении соединений;

• Моторное масло и фильтр — на случай, если придётся менять;

• Автосканер или тестер ДМРВ — для проверки состояния датчика.

Проверка системы вентиляции по шагам

1. Сначала снимите воздушный фильтр и загляните внутрь. Наличие жирных следов, лужиц или капель — уже признак нарушения вентиляции. Далее осмотрите патрубки вентиляции — те, что идут от крышки ГБЦ к впуску. Если один из них в масле, а второй сухой, скорее всего, забит сапун или трубка.

2. Затем — замер компрессии. Снимите свечи, подключите компрессометр, прокрутите мотор. Если давление ниже 9 атмосфер — придётся заниматься кольцами, либо делать капремонт. Если компрессия в норме, проблема, скорее всего, в сапуне или избытке масла.

3. Очистка сапуна — этап обязательный. Он снимается с трубкой, продувается очистителем, протирается, проверяется на проходимость. Иногда забивается слив к картеру — его тоже прочистить.

4. Если масло идёт постоянно, даже после промывки, можно временно установить маслоуловитель — это простая трубка, уводящая масло ниже уровня фильтра, чтобы не загаживать впуск. Она не решит проблему, но даст время подготовиться к ремонту.

Что показывает характер загрязнения

По расположению и объёму масла можно примерно определить источник:

• Жир на фильтре и в двух патрубках — вентиляция не справляется, возможен износ ЦПГ;

• Масло только с одной стороны — сапун или трубка забиты;

• Всё чисто, но уровень масла высокий — перелив или плохое масло;

• На холостых двигатель троит, а при сбросе газа дымит — скорее всего, износ колец.

Профилактика и контроль

Чтобы не доводить до капитального ремонта, стоит соблюдать несколько простых правил:

1. Менять масло каждые 10–12 тысяч километров;

2. Использовать только масло с допуском производителя (например, 5W-30 или 0W-20, API не ниже SL/CF);

3. Проверять сапун и патрубки при каждом техобслуживании;

4. Не переливать масло выше максимума на щупе;

5. Регулярно замерять компрессию при пробеге от 150 000 км.

Откладывать ремонт не рекомендую

Масляные следы во впуске — не просто грязь, а симптом скрытых проблем. Игнорировать их нельзя: это может привести к забитому фильтру, износу ДМРВ и нестабильной работе мотора.

Осмотр вентиляции, замер компрессии, очистка сапуна и правильное масло — всё это стоит делать заранее. Лично мне простая чистка и установка уловителя помогли на пару месяцев, но потом всё же пришлось менять кольца. Чем раньше выловить проблему, тем меньше шансов довести дело до капитального ремонта.