Краскопульт для покраски авто, как выбрать

Когда начал восстанавливать свою «десятку», решил покрасить крыло сам — для начала. Баллончики уже пробовал раньше, но результат оставлял желать лучшего: шагрень, пятна, потёки. Поэтому начал искать нормальный краскопульт.

Вариантов куча: HVLP, LVLP, RP, дюзы, литраж, давление… Голова кругом. Но разобрался. Расскажу, какой в итоге выбрал и почему.

Поначалу смотрел на самые дешёвые модели за 1500–2000 рублей, но у них дюзы кривые, регулировки условные, да и распыл слабый.

Взял в итоге HVLP-краскопульт с дюзой 1.4 мм — золотая середина для базы и лака. Производитель — AIRKRAFT, недорогой, но с приличной репутацией. Краску ложит ровно, расход минимальный.

Важно сразу понять:

– HVLP (High Volume Low Pressure) — много воздуха, низкое давление. Подходит для качественной покраски, меньше тумана, меньше перерасхода.
– LVLP — работает от меньшего давления, но компрессору всё равно нужно выдать нужный объём.
– RP — более универсальные, дают больше давления на выходе, но чаще тумана.

Ключевой момент — компрессор. Мой 50-литровый barely справлялся: при покраске крыла успевал накачать воздух между проходами. Но если хочешь красить всю машину, нужно минимум 100 литров ресивер и производительность не меньше 300–350 л/мин по факту, а не по бумажке.

Что ещё понял:

– Дюза 1.3–1.4 мм — идеальна для акрила и базовой эмали.
– 1.7–2.0 мм — лучше для грунта, шпаклёвки и наполнителя.
– Фильтр-влагоотделитель обязателен — иначе получишь «плевки» из-за конденсата.
– Перед покраской обязательно регулирую: давление на входе 2.0–2.5 бар, факел — в точку, расход — по ощущениям.

Первые пару раз было стрёмно — капли, неравномерный слой. Но как только «почувствовал руку» и сделал правильную настройку, краска легла ровно, без шагрени и потёков.

#Гаджеты

Комментарии