Когда полез в багажник менять топливный насос на ВАЗ 2110, оказалось, что не всё так очевидно, как кажется

На ВАЗ 2110 с инжектором — хоть 8, хоть 16 клапанов — с подачей топлива всё устроено довольно просто. Но как только начинаешь менять бензонасос или проверять питание, начинаются сюрпризы.

Особенно с фишкой: вроде бы всё понятно, но по факту у многих она вызывает вопросы. Расскажу, как у меня это было и на что стоит смотреть.

Куда какой провод идёт — проще, чем кажется

На фишке четыре контакта. Если проводку не ковыряли «на свой лад», схема стандартная. Но на всякий случай лучше проверить всё мультиметром — цвета могут отличаться.

У меня всё выглядело так:

толстый чёрный — это масса на кузов;

синий (бывает зелёный) — плюс на сам насос, идёт через реле;

жёлтый — сигнал с датчика уровня топлива;

чёрный с белой полоской — масса датчика уровня.

Это для инжекторной версии. Если мотор с карбюратором — там совсем другая история, насос механический.

Насос молчит? Начни с простого

Первое, что сделал, когда насос не включился — не стал сразу лезть в бак. Начал по порядку:

1) Снял заднее сиденье и добрался до крышки.

2) Откинул разъём, включил зажигание — слушаю, жужжит ли.

3) Мультиметром проверил, есть ли 12 В на плюсовом.

4) Если тишина — идём к реле и предохранителю под капотом.

5) Массу тоже проверил — на ней часто всё и виснет.

6) И уже потом прозваниваю проводку до ЭБУ, если ничего не помогает.

Всё это даёт понять, где реально проблема, а не снимать бак просто так.

Есть ли разница между 8 и 16 клапанами

Фишка одинаковая. А вот жгуты и цвета могут отличаться. Особенно на 16-клапанниках с Январём 7.2 — там иногда автозапуск врезан, и тогда схема может быть не по учебнику. В общем, лучше всё проверять по факту, а не по интернет-картинке.

Если разъём сгорел — не беда

У меня однажды оплавился контакт — решил не колхозить. Купил готовую фишку с куском проводов. Обжал, запаял, заизолировал термоусадкой — и забыл про проблему. Главное — не перепутать:

чёрный — масса,

синий — питание,

жёлтый и чёрно-белый — это уровень топлива.

Что я теперь всегда делаю, если насос не качает

- Сначала проверяю питание на разъёме — есть плюс, есть масса?

- Не ориентируюсь только на цвет — они могут быть другие.

- Всё прозваниваю сам, особенно если машина с «историей».

- Смотрю на массу — бывает, что провод гнилой.

- Если меняю фишку — беру с запасом по длине, чтобы не тянуть в натяг.

Такой подход помог мне не менять лишний раз рабочий насос и сразу понять, где обрыв или окисел. Главное — не спешить и идти по шагам.

Если нужно — могу доработать этот блок под публикацию с фото или предложить вступление для всей статьи.