Как выставить ближний свет на ВАЗ 2112 и ВАЗ 2110 своими руками

После замены ламп или снятия фары свет на ВАЗ легко уходит. Вечером это видно сразу: одна фара светит ниже, вторая бьёт чуть в сторону, а дорога освещается неровно.

У меня так и вышло - поменял лампы, выехал ночью и понял, что ближний стал коротким и кривым. Пришлось заново выставлять обе фары.

Фары здесь можно нормально отрегулировать самому, если не крутить винты наугад. Сначала проверяю саму машину, потом уже лезу к регулировке.

Перед настройкой смотрю вот это:

- давление в шинах;
- ровно ли стоит машина;
- нет ли лишнего груза в багажнике;
- как стоят лампы в отражателях;
- не болтаются ли фары;
- чистые ли стёкла;
- в каком положении стоит гидрокорректор.

Если гидрокорректор работает, ставлю его в ноль. Если оставить его в другом положении, потом можно долго крутить фары и всё равно получить кривой свет.

Машину ставлю на ровной площадке лицом к стене на расстоянии 5 метров. В баке - хотя бы половина топлива. В салоне и багажнике ничего лишнего. Перед разметкой пару раз прожимаю подвеску, чтобы кузов встал ровно.

Дальше делаю разметку на стене. Отмечаю центр машины, потом центры обеих фар. Провожу горизонтальную линию по высоте центров фар, а ниже - ещё одну рабочую линию. Обычно этот угол наклона указан на корпусе фары.

Если стоит стандартный наклон около 1%, то на расстоянии 5 метров нижняя линия будет примерно на 5–6 см ниже. Ещё провожу две вертикальные линии через центры фар.

Регулировка идёт именно по ближнему свету. Дальний для этого вообще не нужен.

Что должно получиться на стене:

- верхняя граница света идёт по нижней линии;
- левая часть светотеневой границы идёт ровно, без подъёма;
- точка излома совпадает с вертикальной линией своей фары;
- правая часть поднимается вверх и подсвечивает обочину.

Если светотеневая граница размытая и нет чёткой линии, искать нужно уже не в регулировке. Обычно это выгоревший отражатель, мутное стекло или кривая посадка лампы.

На фарах ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112 стоят два регулировочных винта:

- один двигает свет вверх-вниз;
- второй смещает его вправо-влево.

На Bosch и Киржач расположение винтов может немного отличаться, но принцип один и тот же.

Я всегда регулирую по одной фаре. Одну закрываю картоном, вторую настраиваю. Потом наоборот. Если крутить обе сразу, световые пятна смешиваются, и понять, что именно уехало, уже сложно.

Если после регулировки света всё равно нет, смотреть нужно дальше.

На этих машинах часто мешают:

- выгоревший отражатель;
- мутное стекло;
- лампа, вставленная с перекосом;
- люфт корпуса фары;
- мёртвый гидрокорректор;
- плохой контакт или просадка по питанию.

На Bosch-фарах ещё бывает, что сам механизм регулировки уже с люфтом. Винт крутишь, а пучок потом всё равно чуть уходит.

После регулировки проверяю свет уже ночью на дороге. У стены всё может выглядеть правильно, а в движении сразу видно, не ушла ли одна фара чуть выше или в сторону.

Если выставить всё как надо, это чувствуется в первой же поездке. Ближний начинает светить дальше, обочина читается лучше, и нет ощущения, что фары просто подсвечивают асфальт перед бампером.

На ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112 даже небольшая ошибка по высоте сильно портит свет, поэтому такая настройка реально стоит потраченного времени.