Замена троса ручника на ВАЗ 2110

Ручник стал подниматься слишком высоко, почти до упора, а машина на небольшом уклоне медленно начинала катиться. Подтяжка гайки под тоннелем помогала максимум на неделю. Пару раз подтянул, понял, что дальше тянуть уже некуда, значит причина глубже.

Когда снял задние колеса и добрался до барабанов, сразу заметил, что один трос ходит туго. Если дергать за него рукой, он возвращается с запаздыванием. Оболочка в районе балки была потрескавшаяся, внутрь явно попадала вода.

Из-за этого трос внутри начал ржаветь и подклинивать. В таком состоянии нормальной работы ждать уже бессмысленно, поэтому решил менять оба сразу.

1. Работу начал с ослабления регулировки в салоне, чтобы полностью убрать натяжение. После этого вывесил заднюю часть, снял колеса и барабаны. С одной стороны барабан сидел плотно, пришлось аккуратно простучать через деревянную проставку.

2. Дальше отсоединил трос от рычага в тормозном механизме. Старый наконечник выходил тяжело, видно было, что его перекосило. Затем начал вытаскивать трос из кронштейнов под днищем. В районе балки пришлось повозиться дольше всего, оболочка разбухла и не хотела выходить из направляющей.

3. Перед установкой новых тросов прошелся по всем местам крепления, очистил их от грязи и ржавчины. Это заняло время, но без этого новый трос быстро начал бы изнашиваться.

Регулировку делал уже после полной сборки. Ориентировался не просто на количество щелчков, а на поведение колес:

- при опущенном рычаге оба колеса должны свободно вращаться без шороха
- при подъеме на 2 щелчка появляется легкое поджатие
- на 3-4 щелчке колеса уже фиксируются

Несколько раз поднял и опустил ручник, чтобы тросы окончательно встали в посадочные места, после чего еще раз проверил вращение колес.

Сейчас рычаг поднимается умеренно, без лишнего хода, и машина стоит на уклоне уверенно. Старые тросы оставил для интереса, один из них внутри уже начал рассыпаться. Теперь понятно, почему постоянная подтяжка ничего не давала.