Почему машина медленно откатывается назад при затянутом ручнике на ВАЗ 2107

Машина спокойно стояла на небольшом уклоне, ручник был затянут, но через пару секунд она начала медленно откатываться назад.

Сначала даже не поверилось, но повторная проверка показала то же самое: рычаг поднимается высоко, усилия почти нет, фиксации ноль. Стало ясно, что регулировкой тут уже не отделаться, и причина, скорее всего, в тросе ручника.

На ВАЗ 2107 это довольно типичная история. Трос со временем растягивается, закисает в оболочке или начинает распушаться внутри, из-за чего ручник либо не держит совсем, либо работает через раз.

Я сначала заглянул под машину и сразу увидел, что оболочка троса местами потрескалась, а сам трос ходит с большим сопротивлением. После этого сомнений не осталось — только замена.

• Перед началом пришлось подготовиться, потому что работа не самая чистая. Машину загнал на яму, колеса подпер, чтобы не было сюрпризов. Без нормального доступа снизу делать там нечего, особенно если крепеж давно не трогали.

• Занялся салоном. Снял кожух ручника и полностью ослабил регулировочную гайку. Это обязательный момент, иначе трос просто не выйдет из уравнителя. После этого рычаг ручника опустился почти до пола, и тросы стали свободными.

• Дальше работа перешла под днище. Там трос проходит вдоль кузова и крепится к задним тормозным механизмам. Сразу стало понятно, что без проникающей смазки не обойтись — гайки и фиксаторы были в грязи и ржавчине.

Основные этапы замены выглядели так

1. Ослабить регулировку ручника в салоне.
2. Отсоединить трос от уравнителя.
3. Снять крепления троса к кузову.
4. Отсоединить тросы от задних тормозных механизмов.
5. Полностью извлечь старый трос.
6. Проложить и установить новый по штатным местам.
7. Подключить его к тормозным механизмам и уравнителю.
8. Отрегулировать натяжение ручника.

• Снятие старого троса оказалось самым неприятным этапом. Он закис в направляющих, и вытаскивать его пришлось с усилием. В процессе стало видно, что внутри оболочки трос уже начал разрушаться, так что решение о замене было более чем оправданным.

• Новый трос перед установкой я сравнил со старым по длине и креплениям — это важно, потому что для классики бывают разные варианты. Прокладывал его строго по заводскому маршруту, чтобы нигде не было перегибов. Если трос ляжет неправильно, он быстро начнет заедать.

• После сборки перешел к регулировке. Подтягивал гайку до тех пор, пока задние колеса начинали уверенно блокироваться на 3–4 щелчке рычага. Проверил работу на уклоне — машина стояла как вкопанная, без намека на откат.