Почему после замены рулевой рейки руль на ВАЗ 2110 стал крутиться тяжелее

После замены рулевой рейки на ВАЗ 2110 первое, что сразу бросилось в глаза, это усилие на руле. До ремонта руль вращался заметно легче, а после установки новой рейки появилось ощущение, будто усилителя вообще нет.

На месте крутить стало тяжелее, в поворотах руль неохотно возвращался обратно, особенно на малых скоростях. При этом стуков, люфтов или посторонних звуков не было, что только усложняло понимание причины.

Сначала возникло ощущение, что проблема в самой рейке. Но по мере проверки стало ясно, что тугой руль после замены далеко не всегда означает брак детали. Чаще всего причина кроется в сопутствующих моментах установки или регулировки, которые легко упустить.

Одной из первых проверок стала регулировка прижимной гайки рейки. При установке ее нередко затягивают слишком сильно, опасаясь люфта. В результате зубчатая пара оказывается чрезмерно зажатой. Это напрямую влияет на усилие на руле.

Если прижим перетянут, руль становится тяжелым, особенно в центральном положении, и может плохо возвращаться после поворота.

Следующий момент оказался связан с рулевыми тягами и наконечниками. После замены рейки часто ставят старые тяги обратно, не проверяя их состояние.

Если наконечники уже имели выработку или подклинивание, новая рейка лишь усиливает этот эффект. Проверка показала, что один наконечник вращался с заметным сопротивлением, чего раньше просто не ощущалось.

Не обошлось и без проверки рулевой колонки. При демонтаже и установке рейки вал мог встать с перекосом или шлицевое соединение оказалось под напряжением.

Это тоже приводит к утяжелению руля. В моем случае карданчик рулевого вала работал туго из-за неправильного положения после сборки.

В процессе поиска причины выделились основные моменты, которые напрямую влияют на усилие на руле после замены рейки:

* перетянутая регулировочная гайка рейки;
* закисшие или изношенные рулевые наконечники;
* неправильное положение рулевого вала;
* отсутствие или недостаток смазки в рейке;
* перекос рейки при установке на подрамник.

Отдельного внимания потребовало крепление рейки к кузову. Если она установлена с перекосом, зубчатая пара работает неравномерно. В таком случае руль может быть тяжелым в одну сторону и чуть легче в другую. Ослабление креплений и выравнивание положения рейки дало ощутимый эффект.

Еще один нюанс связан с регулировкой сход развала. После замены рулевой рейки геометрия передних колес почти всегда уходит. Если схождение выставлено неправильно, руль становится тяжелым, а автомобиль может хуже возвращаться в прямолинейное положение. После регулировки усилие на руле стало заметно ниже.