Как я разбирался с проводкой на ВАЗ 2110: схемы, пайка и нюансы

Проводка на «десятке» — это та ещё головоломка. У меня ВАЗ 21103 с мотором 1.5 16 клапанов, и с завода шла старая коса под ЭБУ Январь.

Когда перестал работать ближний свет, а приборка то тухла, то оживала — понял, что без изучения схем и проверки всей проводки не обойтись. Сперва было страшно, но потом втянулся, и сейчас проводку в своей машине знаю чуть ли не наизусть.

С чего начал:

Первым делом скачал нормальную цветную электросхему на свою модификацию. Их много в сети, но важно брать именно под свой ЭБУ и год выпуска — у меня 2003, и уже отличается от более ранних. Там есть куча тонкостей — например, где блок предохранителей старого образца, а где нового.

Выяснилось, что:
– Вся силовая часть идёт от аккумулятора к монтажному блоку в моторном отсеке.
– Плюсовой провод идёт напрямую на стартер, с него ответвления — на генератор и в блок предов.
– Масса — это куча тоненьких косичек на кузов и мотор, и если хотя бы одна отгнила, уже начинаются глюки.

Где чаще всего косяки:

1) Контакты на разъёмах. Папа-мама в блоке предохранителей — самая частая причина потери питания. Особенно на фарах и вентиляторах.

2) Масса. Я прозвонил мультиметром всё: от минуса аккумулятора до лонжерона, от блока двигателя до кузова. Где сопротивление выше нормы — снимал, чистил, ставил обратно.

3) Жгуты в салоне. За приборкой жгут может перетираться о металлический каркас. У меня там один провод на габариты был уже надкусан — изоляция стёрлась, и при повороте руля цеплялся за массу.

Что пригодилось:

– Мультиметр — без него вообще не подступиться.
– Прозвонка — звонил каждый подозрительный провод.
– Схема электрики с обозначением всех реле, предохранителей, их номеров и местоположения. Иначе можно полдня искать одно залипшее реле вентилятора.
– Термоусадка и паяльник. Скрутки в изоленте — это путь в никуда. Всё паял и термоусаживал, особенно если это провода на свет, зажигание и массу.

Несколько полезных схем:

– Схема блока предохранителей — самая нужная вещь. У меня с завода стоял блок 2110-3722010, и там реле стартера, ближнего, дальнего, поворотников, всё через него. – Схема соединения датчиков и ЭБУ.

Особенно важно, если начались проблемы с оборотами, детонацией или запуском. – Схема освещения. У меня отдельно вышел из строя реле на ближний, заменил его на такое же от вентилятора — всё заработало.

Как искал проблему:

– Сначала проверил, что на колодку приходит питание.
– Потом проверил, доходит ли сигнал от переключателя фар до реле.
– Потом проверял выход реле и уже после — саму цепь до лампы.

Когда прозванивал всё это, обнаружил, что часть реле не щёлкает просто потому, что не получает массу через замок зажигания. А виной был... перегоревший контакт в самом замке. После замены всё ожило.

Советы, которые помогли лично мне:

– Лучше один раз выпаять, чем десять раз скрутить — паял даже в салоне, с аккуратным феном и термоусадкой.
– Не доверять цветам проводов на глаз — только по схеме. Цвета могут быть одинаковыми, а сигналы — разными.
– Проверять всё поэтапно — питание, управление, нагрузка. Не перескакивать.
– Делать фото до и после, особенно если разбираешь колодки или меняешь жгут. Потом очень выручает.

Теперь у меня всё в машине работает стабильно, и я уверен, что смогу устранить любую неисправность без СТО. А главное — не боюсь схем, потому что они оказались понятнее, чем я думал.