Как правильно прокачать тормоза на ВАЗ 2109: пошаговая инструкция и советы

Когда педаль тормоза на моей девятке стала мягкой и начала проваливаться, стало ясно, что в системе воздух. Понятно, что так ездить нельзя. Решил не тянуть и заняться прокачкой сам.

Процесс оказался несложным, но требующим внимания к мелочам. Делюсь, как я это сделал и на что стоит обратить внимание, чтобы всё прошло гладко.

Что нужно подготовить

Сначала собрал всё, что пригодится. Из инструментов понадобился ключ на 8 мм — он подходит для штуцеров на суппортах. Ещё взял прозрачный шланг длиной примерно полметра и пластиковую бутылку — туда будет стекать старая жидкость.

Главное, чтобы шланг плотно садился на штуцер, иначе будет подсос воздуха.
Тормозную жидкость выбрал стандартную — DOT-4, подходит для этой модели. Обязательно нужен домкрат и упоры под колёса — безопасность прежде всего.

Машину поставил на ровной площадке, вывесил поочерёдно колёса, чтобы был доступ к штуцерам. И перед началом убедился, что в бачке уровень жидкости под самый верх — иначе можно затянуть в систему ещё больше воздуха.

Последовательность прокачки

У ВАЗ 2109 диагональная схема тормозов, поэтому колёса прокачиваются в определённом порядке. Сначала правое заднее, потом левое переднее, затем левое заднее и в конце правое переднее. Это важно, иначе можно оставить воздух в контуре.

Как проходил сам процесс
На штуцер первого колеса надел шланг, а его свободный конец опустил в бутылку, в которую заранее налил немного свежей тормозной жидкости. Так воздух не будет тянуться обратно.

Позвал товарища — без помощника тут сложнее. Он нажимал на педаль 5–6 раз и оставлял её в нажатом положении. В этот момент я откручивал штуцер. Сначала пошла старая жидкость с пузырьками.

Когда жидкость стала идти ровной струёй, без воздуха, закрутил штуцер обратно. Так прошёлся по каждому колесу, соблюдая правильный порядок.
После каждого круга проверял уровень жидкости в бачке. Он быстро падает во время прокачки.

Если упустить момент, в систему снова попадёт воздух, и всё придётся начинать сначала. Я добавлял жидкость понемногу, контролируя уровень. Лучше лишний раз открыть капот, чем потом возиться заново.

Что делать, если помощника нет

Не всегда есть возможность найти второго человека. В такой ситуации есть вариант с накачкой давления. Мне этот способ не понадобился, но знаю, как его делают. Используют насос или компрессор, чтобы создать давление в бачке с тормозной жидкостью.

Потом открывают штуцер и ждут, пока через шланг выйдет весь воздух. Здесь важно не переусердствовать с давлением — если задрать его слишком высоко, можно повредить бачок или шланг. Подходит тем, кто любит всё делать в одиночку, но требует аккуратности.

Проверка после работы

Когда все четыре колеса прокачаны, проверяю, как ведёт себя педаль. В идеале она должна становиться жёсткой, ход — коротким и упругим. Если при первом нажатии педаль чуть «гуляет», но потом становится твёрдой, значит всё в порядке.

В завершение снова смотрю уровень в бачке, доливаю при необходимости, закрываю крышку и вытираю все следы жидкости. Она агрессивная — на краске оставляет следы.

После всей процедуры педаль стала как новая, а тормоза предсказуемые и чёткие. Делать это самому вполне реально, главное не торопиться и не забывать про порядок.

Если следить за системой и не ждать, пока начнут пропадать тормоза, можно ездить спокойно и уверенно.