Как самостоятельно поставить турбокит на ВАЗ 8 кл

Решил поставить турбокит на свой ВАЗ 21083, мотор 8-клапанный, карбюратор стоял до переделки. Делал всё в гараже, без стенда и супероборудования, но с головой.

Цель — не гонки, а просто сделать так, чтобы мотор ехал бодрее, особенно на трассе и в горку. Расскажу, из чего состоит комплект и что пришлось переделать.

Я брал готовый универсальный комплект, рассчитанный под 8-клапанный мотор. В составе было:

- Турбина TD04L от Subaru (контрактная, с регулируемым актуатором)
- Выпускной коллектор с фланцем под турбину
- Интеркулер с патрубками и хомутами
- Маслоподача и слив (включая переходник под штатный датчик давления масла)
- Прокладки, фитинги, термолента на коллектор
- Blow-off клапан
- Воздушный фильтр нулевого сопротивления
- Топливный регулятор давления (механический)

Отдельно покупал

• Маслоприёмник переделанный
• Датчик давления наддува
• Более производительный бензонасос
• Форсунки Bosch от иномарки
• Прошивку под 0.5 бара

Что пришлось дорабатывать

1. Турбина не встала напрямую — коллектор пришлось подрезать, немного переварить фланец.
2. Слив масла сначала тек — заменил на армированный с прямым уклоном в поддон.
3. Место под интеркулер — только если убрать часть переднего усилителя, я поставил в нишу за решёткой.
4. Проводку прокладывал с нуля — ничего заводского тут не пригодилось.

Родной блок управления шить не стал, заменил на январь 5.1 с прошивкой под наддув. Без этого надув 0.5 бар — и сразу бедная смесь, детонация. Подобрал прошивку, катализатор вырезал.

С места особо разницы нет, пока не раскрутишь мотор хотя бы до 2500. Потом появляется подхват, после 3000 — мотор оживает. На 0.5 бара надува динамика ощущается явно, но коробку приходится щадить, особенно вторая передача страдает. Расход вырос на литр-полтора. Остывает мотор дольше — ставил турботаймер.

По зажиганию — угол немного откатывал на верхах, поставил усиленную катушку. Топливная рампа работает в диапазоне до 4.5 бара — выше не ставил. Форсунки пришлось подобрать по производительности, заводские не справляются.

Подвеску усилил позже: мотор стал бодрее, а шрусы начали уставать. По городу ездить можно, но если ехать по пробке — турбина толком не работает. На трассе — совсем другой характер, обгоны даются легко.

Собираю данные по давлению, температуре выхлопа и наддува через отдельные датчики на панель. Всё стоит в пределах нормы, перегревов пока не было. Глушитель полностью заменил на прямоток 51 мм с резонатором.

#Тюнинг