Все о регулировочных шайбах на ВАЗ 2108: какие брать и где не прогадать

Мотор у меня восьмиклапанный, от ВАЗ 21083, с родной головкой и классической схемой — то есть с обычной регулировкой клапанов через шайбы. Гидрики туда никто не ставил, и я тоже не стал: проще иногда подправить зазоры по классике, чем потом ловить сюрпризы от недоработанных замен.

Началось всё с цокота

После очередной поездки услышал лёгкий цокот, который усиливался на холодную. Пропало после прогрева, но осадочек остался. Решил не тянуть и залезть под клапанную крышку. Замер зазоров показал — несколько клапанов вылезли за допуски. Понадобилось менять регулировочные шайбы. Тут и началась история.

Размеры и тонкости

На ВАЗ 2108 диаметр шайбы — 35 мм, толщина варьируется от 3.0 до 4.5 мм, с шагом 0.05 мм. Сами шайбы пронумерованы: цифры указывают толщину.

Мне, например, потребовались шайбы 3.45, 3.50, 3.55 и одна 4.00 — такую редко где найдёшь, но всё же отыскал. По ощущениям — машина как будто стала надёжнеет был у друга, но в этот раз пришлось искать самому.

Где покупал и на что смотрел

- Брал через интернет-магазин, потому что в местных автомагах либо не было, либо по цене кусались.

- Искал конкретно под ВАЗ: шайбы, например, от Приоры или иномарок могут не подойти по посадке.

- Брал с запасом — на одну позицию сразу по две, чтобы при регулировке можно было варьировать.

Больше всего понравились шайбы от СТК — калиброванные, с точной геометрией и нормальной термообработкой. Один раз попалась подделка с кривыми краями — так шайба просто не садится как надо, и её потом из-под толкателя фиг достанешь.

Чем мерил и как подбирал

Для измерения старых шайб использовал микрометр. Теоретически можно верить маркировке, но она бывает стерта. После замера зазоров (щупы у меня набор до сотки) я записал текущие параметры и вычислил нужные толщины. Таблицу расчёта использовал из мануала — по формуле: новая шайба = старая шайба + (фактический зазор – номинальный зазор)

Что важно помнить

– шайбы надо ставить ровной, чистой стороной вниз, чтобы не крутило
– если зазор в пределах допуска, не трогай — можно навредить больше
– толкатель обязательно проверять: изношенная поверхность = замена
– шайбы смазывал моторным маслом при установке — на сухую лучше не ставить

Ловил один момент — шайба при установке перекосилась, а я не заметил. Завёл мотор, и слышу — опять звук. Снял крышку — шайбу закусило. Хорошо, не раскрошило, а то бы разнесло всё в труху. С тех пор всегда проверяю посадку дважды.

В этот раз у меня всё получилось с первого подхода: поставил новые шайбы, промерил, зазоры вышли в пределах 0.20 впуск и 0.35 выпуск.

Проверил после прогрева — всё стабильно, никаких новых звуков. Делал сам, без фиксаторов и приблуд, но с толкателем снимал через рычаг и помощника.

Вот так я и обновил регулировку. Да, мороки хватает, но это даёт понимание, как работает мотор, где слабые места и на чём не стоит экономить.