Настройка и регулировка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ 2108: пошаговое руководство для автолюбителей

Если у вас ВАЗ 2108 с карбюратором Солекс 21083, и машина начала глохнуть на холостом ходу, тупить при разгоне или просто тратить слишком много бензина — скорее всего, пора заняться настройкой карбюратора.

Я прошёл через это лично, когда после зимы двигатель стал плохо держать обороты. В сервис не поехал — решил разобраться сам. Расскажу, как всё делал пошагово и на что стоит обратить внимание.

Что понадобится

Для настройки нужны самые простые инструменты:

1. Крестовая и плоская отвёртка
2. Ключ на 8 и 10
3. Немного терпения и свободный вечер

Если есть вакуумметр — отлично, но можно обойтись и без него, ориентируясь на звук работы двигателя. А ещё пригодится хороший слух и понимание, как должен работать ваш мотор в норме.

Порядок настройки

Сначала нужно прогреть двигатель. Машина должна быть тёплой — рабочая температура около 80–90°C. На холодном моторе настраивать нельзя, все параметры будут сбиты, и работа будет бесполезной.

Далее — визуальный осмотр. Снимите воздушный фильтр и загляните в карбюратор. При нажатии на газ из распылителя должна идти чёткая струя топлива — если нет, возможно, проблема в ускорительном насосе.

Уровень топлива должен быть ниже кромки, ничего не должно переливаться. Если течёт — скорее всего, виновата поплавковая камера или игольчатый клапан, и сначала нужно устранить это.

Теперь настраиваем холостой ход. На передней части карбюратора два винта: ближе к тросу газа — винт количества, чуть глубже сбоку — винт качества смеси.

Аккуратно, без усилия, закручиваем винт качества по часовой стрелке до упора, а потом выкручиваем его назад на два оборота — это базовая настройка. После этого винтом количества выставляем обороты в районе 850–900 об/мин.

Когда достигли нужного уровня, начинаем плавно крутить винт качества туда-сюда, чтобы добиться максимально ровной работы двигателя без провалов и подёргиваний. Если обороты резко падают — верните винт немного назад.

После этого проверяем отклик на газ. Резко нажимаем на педаль: если двигатель захлёбывается или тупит — смесь бедная, откручиваем винт качества на четверть оборота. Если наоборот обороты набираются вяло или плавают — смесь богатая, и винт нужно немного закрутить.

Не забывайте, что при такой настройке может понадобиться чуть подправить винт количества, чтобы снова выставить нужные обороты.

Когда холостой ход стабильный, двигатель набирает обороты ровно и без затыков, в выхлопе нет резкого запаха бензина — можно прокатиться. Посмотрите, как машина ведёт себя в движении, как реагирует на газ.

Иногда после тестовой поездки стоит вернуться и немного подкорректировать винты, особенно если почувствовали, что что-то изменилось.

Советы из практики

– Следите за чистотой жиклёров и каналов. Если давно не чистили — лучше снять карбюратор и промыть его хорошим очистителем, желательно с продувкой.
– Проверьте прокладки на карбюраторе. Если они дубовые или пропускают воздух — смесь будет неправильной. Это частая причина нестабильной работы.
– Тросик газа должен иметь небольшой свободный ход. Если он натянут, холостой ход может быть нестабильным.
– Не забудьте проверить вакуумные шланги и впускной коллектор на трещины и подсос воздуха. Иногда причина косяков вовсе не в самом карбюраторе.

Вывод

Настроить карбюратор Солекс 21083 на ВАЗ 2108 вполне реально своими руками. Главное — не торопиться, быть внимательным и не бояться крутить винты, если понимаете, как мотор реагирует.

Когда всё выставлено правильно, двигатель начинает работать тише и ровнее, расход падает, и вообще появляется ощущение, что машина снова «в строю». Вещь простая, но важная — не откладывайте, если появились симптомы.