Самоблокирующийся дифференциал и блокировка на ВАЗ 2107: выбор, установка и особенности эксплуатации

Когда решил доработать задний мост на своей «семёрке», встал вопрос: ставить блокировку или искать самоблок. Машина у меня не для бездорожья, но зимой или на мокром асфальте стандартный редуктор часто подводил — одно колесо буксует, второе стоит. После долгих раздумий выбрал самоблок. Рассказываю, что смотрел, как ставил и что в итоге получилось.

Какой тип блокировки выбрать

Для классики вариантов два:

• Жёсткая принудительная блокировка — встречается редко, чаще в тюнинге и оффроуде. Управляется вручную, требует переделок.

• Самоблокирующийся дифференциал (он же ЛСД) — автоматически перераспределяет момент между колёсами при пробуксовке одного из них.

Если машина ездит по асфальту, но иногда попадает на плохие дороги — самоблок оптимален. Я выбрал винтовой дифференциал Val Racing, но смотрел и на РедБлок, Pro-Sport, Stalker.

Для повседневной езды лучше винтовой: он работает плавно, не требует масла с добавками трения, и не щёлкает в поворотах, как дисковый.

Как установить самоблок на ВАЗ 2107

Ставится он в стандартный редуктор вместо штатной пары сателлитов. Порядок работ:

• Снимаем редуктор моста. Лучше на яме или подъёмнике.

• Разбираем корпус — выкручиваем болты, достаём старую блокировку.

• Устанавливаем самоблок вместо штатного дифференциала. Следим за зазором в подшипниках.

• Собираем обратно, меняем прокладку или сажаем на герметик.

• Заливаем новое масло, рекомендовано GL-5 75W-90.

Я всё делал с другом, с момента снятия до первой поездки прошло около 4 часов. Главное — сразу промыть корпус и поменять прокладку. Если редуктор старый, подшипники лучше заменить заодно.

Особенности эксплуатации после установки

• В поворотах стал чувствоваться лёгкий «натяг», особенно на малых скоростях

• Машина лучше трогается по снегу или на уклоне — оба колеса крутятся

• При резком старте на сухом асфальте — меньше букса в одну сторону

• На парковке на льду — намного проще выруливать, не буксуя на месте

За два сезона эксплуатации могу сказать: на классике самоблок — это как минимум удобство, а иногда и реальный плюс к проходимости. Расход почти не изменился, шумов тоже нет. Главное — выбрать качественный самоблок и не гнать при сборке, особенно с зазором.