Регулировка рулевого редуктора и колонки на ВАЗ-2107 - личный опыт

На своей семёрке я заметил, что руль стал чуть туже крутиться, а при движении по прямой появилось ощущение люфта. Машина вроде бы держит траекторию, но руль приходится постоянно подлавливать.

Решил разобраться сам, не дожидаясь, пока придётся менять полмашины. Расскажу поэтапно, как отрегулировать рулевой редуктор, маятниковый рычаг и колонку на классике своими руками.

Что понадобится из инструмента

Особо редких приспособлений тут не нужно — всё можно найти в гараже или одолжить у соседа:

- ключи на 17 и 19, торцевая головка на 19

- отвёртка с плоским шлицем

- съёмник рулевых тяг (или хотя бы молоток с выдержкой)

- тиски, шприц для масла

- трансмиссионное масло GL-4 или GL-5 (подойдут SAE 75W90, 80W90 или 85W90)

- смазка ТАД-17 — по желанию, но лучше использовать

Настраиваем жёсткость и убираем люфт редуктора

1. Сначала ставим машину на ровную площадку, под колёса упоры, капот открываем. Редуктор на семёрке находится слева, под вакуумником. Смахиваем грязь, чтобы ничего не попало внутрь при регулировке.

2. На верхней части редуктора — винт с контргайкой и защитным колпачком. Колпачок снимаем, ключом на 17 ослабляем контргайку, отверткой фиксируем винт. Помощник в это время слегка поворачивает руль туда-сюда, градусов на 10, а мы потихоньку крутим винт по часовой.

Смысл в том, чтобы подобрать момент, когда свободный ход уменьшится, но руль ещё будет крутиться без усилия.
Главное — не перетянуть. Иначе вместо нормального управления получите глухую тяжесть при каждом повороте. Как только добились нужного результата, фиксируем положение, затягивая контргайку, и возвращаем колпачок.

Дорабатываем маятниковый рычаг

• Следующий на очереди — маятниковый рычаг. Он тоже влияет на люфт и ощущение «ватного» руля. Гайку на его оси видно сразу под капотом, ближе к лонжерону. Там стоит корончатая гайка со шплинтом.

• Вытаскиваем шплинт, головкой на 19 слегка — буквально на одну грань, градусов на 60 — подтягиваем гайку. Проверяем люфт. Если он есть — повторяем.

Но не увлекайтесь: излишняя затяжка даст нагрузку на втулки и приведёт к быстрому износу. Как только рычаг стал ходить чётко, фиксируем гайку новым шплинтом.

Масло в редукторе

О рулевом редукторе часто забывают, хотя он, по сути, живёт на масляной ванне. И если масла там нет, вся регулировка пойдёт прахом.

1. Берём ключ на 8, откручиваем заливную пробку. Уровень масла должен быть по нижний край отверстия. Если сухо — заливаем через шприц подходящее трансмиссионное масло. Я использовал 80W90. Можно также добавить немного ТАД-17, но это не критично.

2. Пробку закручиваем, редуктор протираем от подтёков.

Устраняем осевой люфт колонки

Последний этап — рулевая колонка. Здесь всё просто:

- берёмся за руль, тянем его на себя и от себя. Если чувствуете, что он «ходит» туда-сюда — придётся лезть под торпедо.

- Ослабляем крепление колонки к кузову, двигаем её вверх или вниз, в зависимости от люфта, и снова затягиваем. Главное — делать всё без фанатизма, иначе можно повредить сам механизм. После регулировки снова пробуем — люфта быть не должно.

Не пожалел, что сделал сам

После всех манипуляций руль стал чувствоваться как новый — крутится легко, без «мертвой зоны», поведение машины на дороге изменилось в лучшую сторону. Всё сделал за вечер в гараже, обошлось без покупки дорогих деталей и без визитов в сервис.

Такие мелочи, как регулировка редуктора и колонка, могут сильно влиять на безопасность. Поэтому не тяните: если появился люфт — не игнорируйте, а берите ключи и наводите порядок. Всё реально сделать самому, главное — не спешить и проверять результат на каждом этапе.