Что будет, если убрать колдун на ВАЗ 2107 и поставить тройник
Изначально хотел просто поменять задние тормозные цилиндры, а потом подумал - раз уж лезу в тормозную систему, почему бы не разобраться заодно с колдуном. Этот регулятор давления стоял у меня с завода, но в последние пару лет пользы от него было немного.
Давление на задние тормоза шло слабое, особенно если ехать с лёгкой загрузкой. Проверка подтвердила - механизм закис, а штанга хоть и двигается, но эффект от неё почти нулевой. Решил не оживлять, а убрать совсем.
Почему решил удалить колдун
Заводской регулятор давления должен в теории балансировать тормозные усилия в зависимости от загрузки - когда машина нагружена, на зад подаётся больше давления. Но на практике:
механизм часто закисает и не работает как должен;
при экстренном торможении реагирует с задержкой;
в обычной езде с пустым багажником только мешает.
Всё это делает тормоза “ватными” и неравномерными. После демонтажа заметно, что торможение становится более плавным.
Как поставил тройник вместо регулятора
Снял колесо, открутил оба шланга от колдуна и сам регулятор с кронштейном.
На его место вкрутил стандартный тормозной тройник под резьбу М10х1.
Шланги от главного цилиндра подключил напрямую: один на переднюю ось, второй - через тройник на заднюю.
Все соединения прошёл медными шайбами.
После установки - классическая прокачка: сначала передние колёса, потом задние.
Что изменилось в результате удаления
Педаль тормоза стала чуть жёстче, а замедление - более уверенным. Машину не тянет, задние колёса не блокируются, зато работают эффективнее, чем раньше. Особенно это чувствуется на скользком покрытии - тормоза действуют ровно, без неожиданностей.
Если возить грузы или ездить с пассажирами на заднем ряду, зад может схватывать резче, но в моём случае, когда езжу один, проблем не возникает.
Если собираешься убирать регулятор - сначала проверь, работает ли он вообще. Если закис и только мешает, установка тройника - простой и рабочий вариант. Сделал один раз - и к вопросу больше не возвращался.