Моя “Шаха”.

Моя “Шаха”.

ВАЗ 21061 достался мне случайно как 2-й, и даже - как 3- й (хозяйственно- бытового назначения) автомобиль в семье. Выкупил у родственника, который намеревался его сдать государству по программе утилизации с покупкой нового автомобиля. Поскольку эту машину знал и мне нужна была разъездная машина для строительства дома- уговорил отдать её т.е. машину мне.

 Итак на дворе 2011 год, народ пачками раскупает Фольксвагены, Мицубиси, Форды и т.д., т.е. хорошо живет. А я осваиваю «Шаху» ВАЗ21061 (кто постарше- знают, что это «шестерка с троечным 1,5-литровым  движком») и по классике 4-х ступенчатой КПП. Я знаю что сразу после покупки в 1991 году был сделан качественный антикор, могу высказать свое предвзятое мнение- кузов мне достался живее всех живых, и мне и машинёнке повезло что не пошла она в утиль. Сосед предложил привести технику в порядок: заменили всё что просилось ( амортизаторы, все резинки в подвеске, крестовины, сальники, диски, тормоза, крестовины и т.д. и т.п.), купили зимнюю резину, подкрасили кисточкой сколы.

С пробегом 120 тыс. км. началась новая жизнь моей «Шахи».   Заранее скажу что в эксплуатации она пробыла у меня до 2024 года и пробега 163 тыс.км. Вроде бы пробег получился невеликий, но все эти 40 с небольшим тысяч километров эксплуатация была очень жесткая. Ездил на работу в Москву из области я первых три года после приобретения. Потом автомобиль эксплуатировали для строительных нужд у моего друга на доме. Я начал стройку- автомобиль начал работать на вторую стройку. Возили мешки со всевозможными строительными смесями, длинные доски, гипсокартон, металлопрокат и т.д. и т.п. И в метель и в стужу и в жару и в дождь- безотказно. Из мелких болячек: как-то зимой плохо начала заводиться- поставили электронное зажигание (всем рекомендую- вещь!); где-то рядом по времени поменяли аккумулятор; перебрали стартер, генератор. Отдельно скажу что когда начал отъезжать стартер была альтернатива: «кривым стартером» заводили всегда: советское- значит отличное! Досаждала немного необходимость круглосуточной езды с ближним светом фар… Забыл выключить, ушел на пару часов, вернулся и хорошо если поможет «кривой стартер». Выход: установлена система дневных ходовых огней, дальний свет включается с зажиганием по выбору на 25% или 50%. Рекомендую, очень помогает.

В общем, как то вот так… Автомобиль крепкий. Три года перед продажей ездил опять я, стройка шла к приостановке ( ибо закончить её, родимую, как известно: невозможно!) и появилась финансовая возможность поменять «шестерку» на автомобиль хотя бы с кондиционером. «Шестерка» уехала к молодому хозяину. А у меня начался роман с Citroen Xsara, но об этом, наверное, напишу отдельно.

Надёжность

Едет когда надо и куда надо.

Багажник

Везет что нужно и куда нужно. Что не влезло в багажник или салон- едет на верхнем багажнике.

Стоимость обслуживания

Копейки. Запчасти - везде.

Расход топлива

Не самый гуманный, зато честный АИ92.

Проходимость

Дорожный просвет и сочетание передаточных чисел КПП и редуктора позволяют ездить по грунтовым и заснеженным дорогам.

Внешний вид

Мы сейчас не об этом.

Качество сборки

СССР

Вместительность салона

Мечта аккупанта, лучше только ВАЗ2104 или 02.

Управляемость

Скорость выше 70 км. в час противопоказана.

Габариты

Советский премиум.

Динамика

Хватает.

Дизайн салона

Из 50-х годов прошлого века.

Мультимедиа

АМ-302- супер кассетник.

Шумоизоляция

Есть.

Цена

По цене чермета.

Безопасность

Молитвы хранят.

Подвеска

Мягенькая, практически американская.

Коробка передач

Передачи длинные, переключения четкие.

Комфорт

Приличный для 35-летнего автомобиля.