Электросхема ВАЗ 2105 карбюратор

Электрика в ВАЗ 2105 играет ключевую роль - она отвечает за работу стартера, системы зажигания, освещение и базовые функции вроде поворотников. На карбюраторных версиях проводка сравнительно простая, но требует чёткого понимания логики соединений.

Основная проблема - возраст машины и "колхоз" прошлых владельцев: пропадают массы, фары тухнут при включении зажигания, стартер не реагирует на ключ. Всё это часто связано не с реле, а с обрывами или неправильным подключением.

Чтобы разобраться и исправить всё своими руками, нужно знать не только, где что стоит, но и каким цветом идёт каждый провод. Особенно это важно при доработках - подключении новых фар, сигнализации, дополнительных кнопок или реле.

Цвета и назначение проводов

На ВАЗ 2105 используется стандартная цветовая маркировка, от которой зависит логика всех соединений. Ниже - ключевые цвета, которые чаще всего встречаются в цепях зажигания, освещения и стартера:

• Красно-белый - питание после замка зажигания (контакт 15);

• Зелёно-белый - сигнальный провод от замка на стартер (контакт S);

• Жёлто-чёрный - питание на поворотники;

• Красно-чёрный - аварийная сигнализация;

• Голубой - возбуждение генератора;

• Коричневый или чёрный - масса (идёт на кузов, двигатель, монтажный блок).

Все соединения проходят через монтажный блок под капотом (справа), где установлены реле и предохранители. Ключевые позиции: реле зажигания (№41), реле стартера (№4), реле ближнего и дальнего света (№33 и №34), реле поворотников (№27).

Как устроено подключение реле

Система зажигания активируется при повороте ключа, когда на контакт 15 подаётся +12 В. Это напряжение идёт на реле зажигания, откуда уже распределяется по остальным цепям.

При включении стартера активируется реле стартера: по зелёно-белому проводу "S" сигнал поступает на катушку реле, и оно подаёт питание с АКБ (толстый красный провод, контакт 30) напрямую на стартер.

Поворотники и аварийка работают через прерыватель. При включении сигнал подаётся по красно-чёрному проводу, затем питание идёт к лампам поворотников через жёлто-чёрный.

Фары включаются через отдельный переключатель. Реле фар получают питание с того же контакта 15 (через красно-белый провод), а затем подают ток на ближний или дальний свет. На каждую цепь идёт своё реле, и это повышает надёжность системы.

Что нужно для работы и проверки

Перед подключением или диагностикой необходимо отключить массу аккумулятора. Работы по проводке лучше вести с мультиметром и головкой на 10 мм. При проверке новых реле или фар действуйте по стандартной схеме:

• Контакт 30 - питание от АКБ;

• Контакт 85 - масса;

• Контакт 86 - сигнал от замка (контакт 15);

• Контакт 87 - выход на нагрузку (фары, стартер и т.д.).

Также важно проверять массу: основные точки - кузов, крепление генератора, корпус стартера и металлический щит под монтажным блоком. Потеря массы может полностью блокировать включение реле или вызывать нестабильную работу фар и поворотников.

Что и как протестировать после сборки

После подключения новых реле или восстановления проводки нужно убедиться, что все цепи работают.

Проверяется это пошагово:

1. Включили зажигание - на контакт 15 реле зажигания приходит +12 В;

2. Включили поворотники - жёлто-чёрный провод на лампах даёт питание, лампы мигают;

3. Включили фары - реле активируется, приборка подсвечивается, ближний или дальний работает;

4. Повернули ключ на старт - на реле стартера приходит +12 В, стартер крутит.

Если где-то нет питания, проверяйте, откуда идёт провод, не окислен ли контакт, и подключено ли реле по стандартной схеме.

На таких машинах, как ВАЗ 2105, электрика может казаться простой, но любая ошибка приводит к потерям напряжения и отказу узлов. Прозванивайте каждый провод, подписывайте реле, следите за чистотой контактов.

В будущем это избавит от необходимости искать неисправность в дороге. Хотите подключить дополнительные фары, кнопку старт-стоп или блокировку зажигания - всё это делается через правильную работу с существующей схемой.