Гайка хвостовика редуктора ВАЗ 2101

У меня на копейке появился противный гул на скорости — сначала думал, что ступичный подшипник, но после вывешивания понял, что гудит редуктор. А когда снял кардан — обнаружил, что гайка хвостовика ослаблена, и сальник дал течь.

Тут же стало ясно: надо менять сальник и правильно затягивать гайку. Делюсь, как это делал и что стоит учитывать, чтобы не угробить редуктор.

На ВАЗ 2101 гайка хвостовика фиксирует фланец, который передаёт вращение от кардана на главную пару. От её затяжки напрямую зависит преднатяг конических подшипников ведущей шестерни. И если просто перетянуть или не дотянуть — можно легко прибить мост.

Вот как у меня всё прошло поэтапно:

1. Снял кардан
Открутил 4 болта крестовины на фланце. Обязательно поставил метки на фланце и кардане, чтобы потом собрать точно так же — иначе может пойти вибрация.

2. Зачистил гайку и открутил
Гайка была законтрена — разгибал завальцовку отвёрткой и зубилом. Потом пошёл ключом на 27 с трубой. Открутилась не сразу, пришлось держать фланец от проворота монтажкой, упирая в шпильки.

3. Снял фланец и сальник
Фланец шёл туго, аккуратно сбивал его через деревянный брусок. Сальник поддел тонкой отвёрткой — вытаскивался тяжело, сидел плотно.

4. Поставил новый сальник и фланец
Смазал сальник моторным маслом, аккуратно запрессовал головкой подходящего размера. Фланец тоже чуть смазал, чтобы не порвал кромку. Забивал ровно, без перекоса.

5. Теперь главное — затяжка гайки
Тут не всё просто. На копейке по заводу преднатяг выставляется не моментом, а развитием усилия на проворачивание ведущей шестерни (примерно 1.0–2.5 Н·м для новых подшипников, меньше — для изношенных). Но в реальных условиях так никто не делает.

Что сделал я:
• пометил гайку и вал до откручивания;
• при затяжке тянул до совпадения меток и на 2–3 мм сильнее;
• вращал фланец рукой: должен крутиться с лёгким усилием, без тугого закусывания или люфта.

6. Законтрил гайку
Завальцевал край гайки на шлиц вала — обратно молотком и керном.

Что пригодилось:

— головка на 27, вороток, труба;
— съёмник или монтажка для фланца;
— новый сальник хвостовика (брал БРТ);
— герметик (смазал шлицы фланца);
— молоток, зубило, отвёртка;
— метка (корректор или керн).

После сборки собрал кардан обратно по метке, подтянул крестовины. Выехал — гул исчез, редуктор работает тише, подтёков больше нет.

Совет напоследок: если гайка была сильно ослаблена или шлицы фланца изношены, лучше заменить фланец и сальник в паре, чтобы не было течи повторно.