Какие зазоры клапанов на Оке 11113 и как их правильно выставить

На двигателе Оки регулировка клапанов, обычная часть обслуживания. Когда пробег приближается к очередным 15-20 тысячам, мотор начинает подавать сигналы: лёгкое цоканье на холодную, металлические щелчки при сбросе газа или ощущение, что машина потеряла тягу.

Это прямой намёк, что зазоры ушли от номинала. На таких моторах нет гидрокомпенсаторов, поэтому всё держится на том, насколько точно выставлены зазоры. Если перестараться и сделать их слишком маленькими, клапан может подгорать и вызывать перегрев. Поэтому основное правило здесь одно: делать всё на полностью остывшем двигателе.

Какие зазоры должны быть по норме

Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. Номинальные значения для двигателя ВАЗ-11113:

• впуск - 0,20 мм (допуск ±0,05 мм);

• выпуск - 0,35 мм (допуск ±0,05 мм).

Для работы понадобятся: набор щупов, ключ на 10, приспособление для утапливания толкателей, плоская отвёртка и пинцет для извлечения шайб.

Как получить доступ и поставить поршень в нужное положение

Чтобы подобраться к механизму, снимаю корпус воздушного фильтра и откручиваю крышку клапанов. Вид открывается простой распредвал, толкатели с регулировочными шайбами.

Дальше важный шаг: выставить первый цилиндр в верхнюю мёртвую точку на такте сжатия. Удобнее всего вывесить переднее колесо, включить пятую передачу и покачивать колесо до совпадения метки ВМТ на маховике с указателем.

Последовательность регулировки клапанов

Регулировка делается в два круга вращения коленвала.

1. Первый этап (ВМТ первого цилиндра на такте сжатия):
   - Проверяю и при необходимости регулирую зазоры впускного и выпускного клапанов первого цилиндра, а также впускного клапана второго цилиндра.

2. Второй этап (проворачиваю коленвал на 360°):
   - Регулирую выпускной клапан второго цилиндра.

Техника замены шайб

1. Измеряю текущий зазор щупом.

2. Если зазор отличается от нормы, утапливаю толкатель специальным приспособлением.

3. Отвёрткой или пинцетом извлекаю старую регулировочную шайбу.

4. По формуле рассчитываю толщину новой шайбы: толщина новой = толщина старой + (зазор текущий - зазор nominal).

5. Устанавливаю новую шайбу, убираю приспособление.

6. Проверяю зазор щупом. Он должен проходить с лёгким, но ощутимым сопротивлением.

После правильной регулировки

Когда всё собрано и мотор запускается, разницу не нужно высматривать, она слышна сразу. Исчезают металлические отголоски, двигатель крутится мягче, холостой ход становится ровнее и стабильнее. Машина реагирует на газ живее, пропадает ощущение удушенного мотора, расход топлива возвращается к норме.

Эта процедура не требует дорогих деталей, но влияет на здоровье всего мотора. Отрегулированные клапаны защищают от перегрева, потери мощности и преждевременного износа. По сути, это одна из тех операций, которые дают Оке второе дыхание, даже если машина уже повидала многое.