УАЗ Патриот I Рестайлинг 3 2016 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена вискомуфты на электровентилятор УАЗ Патриот
Вискомуфта на моем УАЗ Патриот стала включаться через раз. В пробке температура ползла вверх, а на холодном моторе крыльчатка иногда шумела без особой причины.Менять муфту на такую же не захотел, поэтому решил поставить электровентилятор на радиатор охлаждения. Нужен был понятный режим работы: автоматическое включение при нагреве и отключение после снижения температуры.Какой вариант выбралПри выборе смотрел на диаметр крыльчатки, направление потока, производительность и потребляемый ток. Вентилятор установил за радиатором в кожухе, чтобы он работал на всасывание.Перед окончательным монтажом кратковременно подключил питание и проверил направление потока. Воздух должен проходить снаружи через радиатор в моторный отсек. При неправильном вращении производительность вентилятора заметно снижается.Как собрал подключениеСиловую цепь собрал через отдельное реле. Предохранитель установил рядом с аккумулятором, а питание к электродвигателю провел проводом подходящего сечения.Основное управление работает автоматически по температуре. Дополнительную кнопку подключил к управляющей цепи реле через отдельную развязку. При нажатии она принудительно активирует обмотку реле, а силовой ток вентилятора проходит только через его контакты.Схема получилась такой:1. Плюс аккумулятора проходит через предохранитель к силовому контакту реле.2. С выхода реле питание поступает на электродвигатель вентилятора.3. Минус вентилятора подключен к надежной точке массы.4. В автоматическом режиме реле включается по сигналу температуры.5. Отдельная кнопка позволяет подать управляющий сигнал на реле независимо от температурного управления.Номинал предохранителя, реле и сечение проводов подбирал по рабочему и пусковому току конкретного вентилятора. Соединения обжал, закрыл термоусадкой и закрепил вдали от выпускного коллектора, ремня и других подвижных деталей.Монтаж и проверкаСнял вискомуфту вместе с крыльчаткой, проверил состояние ремня и свободное пространство между радиатором и двигателем. Электровентилятор закрепил на жестком кожухе. Крепления, проходящие через соты радиатора, использовать не стал, поскольку вибрация может со временем повредить его трубки.После сборки прогрел мотор на месте и дождался автоматического включения вентилятора. Затем проверил ручное управление, напряжение в бортовой сети и нагрев силовых проводов. Вентилятор запускался уверенно, а после снижения температуры отключался.Следующую проверку провел в движении и при длительной работе двигателя на месте. Температура оставалась стабильной, а на холодном моторе лишнего шума от крыльчатки больше не было.После удаления вискомуфты охлаждение полностью зависит от электродвигателя, проводки, реле, датчика и исправности генератора. Поэтому механический привод снял только после проверки автоматического и ручного режимов.Кнопку оставил как резервное управление. В обычных условиях пользоваться ей не требуется: вентилятор включается автоматически. После нескольких поездок повторно осмотрел крепления, клеммы и силовые провода, чтобы убедиться в отсутствии перегрева и ослабленных соединений.
Установка автономного отопителя в УАЗ Патриот
УАЗ Патриот зимой любит проверять терпение: пока мотор не прогреется, в салоне не курорт, а на коротких поездках еще и стекла быстро запотевают.Поставил автономный отопитель - тот самый сухой фен - чтобы греть салон без запуска двигателя и не гонять мотор по 10 минут на месте.Куда поставил и почему именно тудаПеребрал варианты, куда лучше поставить сухой фен.Под переднее сиденье - места мало и шум ближе к уху. В багажнике проще обслуживать, но тянуть воздуховоды дальше. Я выбрал нишу в задней части салона ближе к борту: короткий выхлоп вниз, рядом питание, и воздуховод удобно вывести в проход.Главное правило - снизу под днищем должно быть место под выхлоп, забор воздуха и топливную магистраль, чтобы ничего не упиралось в раму и не грелось рядом с проводкой.Что подготовил перед монтажом автономного отопителяПроверил комплектность: печка, монтажная пластина, гофры, выхлоп, топливный насос, шланги, проводка, пульт.Из инструмента понадобились дрель, коронка, герметик термостойкий, хомуты, изолента, термоусадка.Сразу решил, что питание беру отдельной линией от АКБ через предохранитель, а не от случайной цепи в салоне.Установка автономки в УАЗ Патриот1. Разметил место и примерил печку с пластиной, чтобы отверстия под воздух и выхлоп выходили ровно вниз.2. Просверлил и вырезал отверстие под жгуты и патрубки, обработал кромки, загрунтовал металл.3. Посадил пластину на герметик, стянул крепежом, чтобы не подсасывало воздух из салона.4. Снизу развел трассы: выхлоп в сторону и вниз с уклоном от печки, подальше от пластика и магистралей, на крепежах. Забор воздуха - отдельно, чтобы не тянуло теплый выхлоп обратно.5. Топливо: врезался в топливозаборник через отдельный штуцер (или отдельную трубку, если комплект позволяет). Насос закрепил на кузове под углом, как в инструкции, и поставил магистраль так, чтобы нигде не перетиралась.6. Проводку протянул в гофре, массу сделал на чистый металл, плюс - напрямую с АКБ, предохранитель поставил максимально близко к аккумулятору.7. Вывел воздуховод и решетку так, чтобы не дуло прямо в пластик тоннеля и не перекрывало проход.Мелочи, в которых чаще всего косячат1. Самая частая ошибка - короткий или неправильно направленный выхлоп. Он должен уходить от машины и не бить в днище, иначе запах и нагар обеспечены. 2. Подсос воздуха через неплотную площадку - из-за этого автономка в Патриот начинает дымить на запуске. 3. Экономия на питании - тонкий провод, плохая масса и просадка напряжения дают ошибки и срывы розжига.Проверка после установкиСделал пробный запуск на улице: сначала прокачка топлива, потом прогрев. Проверил, что выхлоп не касается ничего и не греет рядом элементы, что топливные соединения сухие, а в салоне нет запаха. После пары циклов подтянул хомуты и еще раз просмотрел крепеж снизу.Теперь отопитель УАЗ Патриот прогревает салон заранее, стекла не текут, а мотор живет спокойнее - включил автономку, и через несколько минут уже можно нормально садиться и ехать.
Дополнительная помпа отопителя УАЗ Патриот: установка на 409-м
Печка на UAZ Patriot зимой грела нормально только в движении. Стоило постоять в пробке или оставить мотор работать на холостых, как воздух из дефлекторов становился заметно прохладнее.На сильном морозе это особенно чувствовалось, поэтому решил поставить дополнительную электрическую помпу в контур отопителя.Такая доработка помогает увеличить циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор печки на малых оборотах двигателя. Особенно полезно это зимой, когда мотор работает на холостых, а тепла в салоне хочется больше.Для установки помпы мне понадобились:- сама дополнительная помпа под патрубки нужного диаметра; - несколько отрезков шланга; - хорошие металлические хомуты; - проводка; - реле; - предохранитель; - разъём питания под конкретный насос.Установка дополнительной помпы и монтаж в систему1. Сначала занялся механической частью. На моей машине место под установку оказалось рядом с магистралью отопителя, поэтому городить отдельный кронштейн не пришлось. Перед работой дождался остывания двигателя и частично слил антифриз, чтобы не залить всё вокруг при снятии патрубков.2. Дальше снял шланг подачи на радиатор печки и встроил насос в разрыв магистрали. Самое важное здесь - поставить его по стрелке направления потока на корпусе. Если перепутать стороны, нормальной циркуляции не будет.3. Все соединения собрал на новых хомутах, без перетяга, чтобы не повредить штуцеры. После этого проверил, чтобы шланги нигде не тёрлись о кузов, выпуск или подвижные детали.Электрика, запуск и результатЭлектрику решил делать отдельно и нормально, без подключения к случайным штатным цепям.• Питание взял от аккумулятора через отдельный предохранитель и реле. Управляющий плюс вывел через кнопку в салон, чтобы включать помпу тогда, когда это действительно нужно.Такой вариант удобнее, чем врезаться в цепь обогрева стекла или вентилятора печки. Штатная проводка остаётся без лишней нагрузки, а схема получается понятной и безопасной.• Массу посадил на хороший зачищенный контакт кузова. Для дополнительного насоса это важно: при плохой массе он может крутиться слабее или работать нестабильно.• После сборки залил антифриз обратно, развоздушил систему и прогрел двигатель до рабочей температуры. Несколько раз проверил уровень жидкости и все соединения на течи после прогрева.На холостых разница стала заметной. Раньше в пробке воздух быстро остывал, теперь температура держится стабильнее, а салон прогревается приятнее. На трассе чудес не произошло, там и раньше печка справлялась нормально.
Распиновка панели приборов УАЗ Патриот: что куда подключается
Занялся у себя на УАЗе Патриоте установкой дополнительного оборудования - хотел внедрить БК, датчик температуры за бортом и подсветку шкал от другого авто. Чтобы всё грамотно подключить, понадобилась распиновка панели приборов.Разобрал щиток, проверил всё вручную и с тестером. Ниже собрал то, что реально пригодилось в работе.• У меня щиток с электронной панелью, без тросика спидометра - стоит на версиях после 2012 года. Разъем один, на 20 пинов, прямоугольный, фиксируется сбоку.• В старых щитках (до 2012 г.) - аналоговая панель с другим разъемом и меньшим числом контактов.Основные пины по разъему 20-контактному• +12В (зажигание) - подаётся питание на сам щиток (обычно толстый красный провод).• Масса (GND) - общий минус (чёрный провод).• Провод с ДУТ (датчик уровня топлива).• Провод с ДТОЖ (датчик температуры ОЖ на стрелку).• CAN-L.• CAN-H.• Сигнал от генератора (для индикации зарядки/тахометра).• Контрольная лампа давления масла.• Контрольная лампа ручника / уровня тормозухи.• Поворотник левый.• Поворотник правый.• Контрольная лампа дальнего света.• Контрольная лампа ближнего света.• Подсветка панели приборов.• Сигнал на тахометр (если щиток без CAN).• Контрольная лампа чек-энджин.• ABS (если установлено).• Лампа подушки безопасности (если есть).• Сигнал стояночного тормоза.• Запас / не задействован или на опциию.Некоторые провода могут меняться по цвету в зависимости от года выпуска, но порядок контактов на разъеме остаётся стабильным. Уточнить конкретную нумерацию можно по маркировке на корпусе самой фишки, там есть крошечные цифры рядом с пинами.Особенности приборной панели УАЗ Патриот• CAN-шина есть только на новых Патриотах, особенно с ЭБУ Микас или Bosch. Если щиток старого типа - данные по скорости и оборотам поступают напрямую.• Если щиток не работает после снятия - первым делом проверяю массу и питание (1 и 2 пин), потом уже CAN и сигнальные линии.• Для замены ламп или перепайки диодов в шкалах (например, под подсветку) панель легко разбирается, но защёлки хрупкие - две уже сломал.• При замене приборки на щиток от более новой версии может не работать часть функций без перепрошивки БК.По итогу, всю панель подключил сам, без вмешательства в проводку машины - брал сигналы напрямую с фишки, вставляя тонкие провода в пины снаружи. Всё завелось, чек горит как положено, поворотники мигают, уровень топлива показывает стабильно.
Зачем нужны и как работают Хабы на УАЗ Патриот
После пересадки на УАЗ Патриот первым делом заметил повышенный расход и лишние шумы на трассе. Оказалось, что всё дело в хабах - с завода они стоят автоматические, но работают не всегда идеально. Многие владельцы меняют их на ручные, и я решил сделать то же самое.Что такое хабы и зачем ониХабы - это муфты свободного хода, которые ставятся на передние колёса. Их задача - размыкать полуоси от ступиц, когда полный привод отключён.В заводской конфигурации даже в режиме 2WD полуоси и кардан переднего моста продолжают крутиться. Из-за этого:• растёт расход топлива;• появляется лишний шум от трансмиссии;• быстрее изнашиваются ШРУСы и редуктор.• С ручными хабами передняя трансмиссия отдыхает, пока не нужен полный привод.Какие бывают хабы1. Механические (ручные) - самые надёжные. Подходишь к колесу, переключаешь “LOCK/FREE”. Просто и долговечно, но нужно выходить из машины.2. Автоматические - подключаются сами при включении 4WD. Удобно, но менее надёжно в грязи и на морозе.3. Псевдоавтоматические - ручные, но можно заранее включить, чтобы не лезть в грязь.Я поставил AVM 403HP - ручные, алюминиевые, с резьбовым креплением. Третий сезон работают без нареканий. На зиму оставляю в положении “LOCK”, чтобы не прихватывало.Как это работает в езде• В режиме FREE передние ступицы вращаются сами по себе, полуоси и редуктор стоят. Машина идёт как полноценный заднеприводный внедорожник.• В режиме LOCK при подключении моста момент сразу передаётся на передние колёса.Что дало на практике— расход упал примерно на 0,5–1 литр на трассе;— исчез гул от переднего моста;— ресурс ШРУСов увеличился;— двигатель стал разгружен в повседневной езде.Установка заняла около 20 минут на колесо: домкрат, ключ на 10 и немного смазки для резьбы. Главное, проверить герметичность крышек, чтобы грязь не попала внутрь.Для тех, кто чаще ездит по асфальту, чем по бездорожью, переход на ручные хабы реально даёт ощутимую разницу. После замены расход снизился, а на трассе Патриот стал вести себя тише и легче.
Уаз Патриот, Русский танк.
Авто отличное, осталось поставить хабы и газ и цены ему не будет. Отездив год на всякого рода иностранцах с акпп пришёл к выводу что лучше чем Патриот может быть только новый Патриот.Денёк-другой пришлось протыкать от автомата но это дело времени и опыта. До этого года два назад был Патрик 2011. Всем устраивал и радовал. Будем посмотреть как поведет себя обновленный медведь 😉
Патрубки на замену
После проведенных осмотров (четыре осмотра разными сервисами)было решено первым делом заменить все патрубки в отсеке двигателя.К сожалению не сделала фото. Но обнаружилась трещина в шланге отопителя салона.Мастер мне сказал, что это самая критичная проблема. Потому что если лопнет совсем, то машина встанет.Да. У меня так и было на прошлой машине. Не уделила этому должное внимание и на трассе двигатель закипел. А позже оторвался патрубок и вся охлаждайка вытекла на дорогу. Только эвакуатором вернулась домой.В моем Слоне сейчас выглядит вот так.Ребята, которые сделали, говорят что это почти вечно.Посмотрим.