Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Порядок регулировки клапанов УАЗ-469 на двигателе УМЗ-417
На прогретом двигателе УМЗ-417 появился звонкий металлический стук из-под крышки коромысел. На холостом ходу звук был слышен особенно отчетливо, хотя мотор запускался нормально и заметно хуже тянуть не начал. Проверка клапанного механизма показала увеличенные тепловые зазоры.Двигатель здесь важно указывать точно. На автомобилях семейства УАЗ встречаются разные моторы, а значения и порядок регулировки у них отличаются. Приведенные ниже данные относятся к УМЗ-417.Доступ к клапанному механизмуРаботу проводил после длительной стоянки, когда мотор полностью остыл. Подготовил комплект плоских щупов, ключ для контргаек, отвертку, инструмент для проворачивания коленвала и новую прокладку крышки.Перед разборкой очистил поверхность вокруг крышки, затем убрал мешающие шланги, отвернул крепеж и снял ее. Старая прокладка затвердела и потеряла форму, поэтому заменил ее.Зазоры для УМЗ-417На холодном двигателе для первого и восьмого клапанов устанавливается зазор 0,30-0,35 мм. Это выпускные клапаны первого и четвертого цилиндров. Для остальных предусмотрено 0,35-0,40 мм.Я выбрал верхние значения допуска:- первый и восьмой клапаны - 0,35 мм;- остальные - 0,40 мм.Щуп вставлял между торцом стержня клапана и рабочей поверхностью коромысла. При правильной настройке он проходит с небольшим равномерным сопротивлением.Слишком маленький зазор опасен неполным закрытием клапана после прогрева. Увеличенный вызывает ударную работу механизма и ускоряет износ деталей.Регулировка по цилиндрамПорядок работы цилиндров УМЗ-417 - 1-2-4-3. Каждый цилиндр регулировал в конце такта сжатия, когда оба клапана закрыты.Первым выставил поршень первого цилиндра в ВМТ. Проследил за впускным клапаном: после его открытия дождался полного закрытия, затем совместил метку на шкиве с указателем.Дальше действовал так:1. Ослабил контргайку регулировочного винта.2. Вставил щуп нужной толщины.3. Повернул винт до легкого сопротивления.4. Удерживая винт отверткой, затянул контргайку.5. Повторно проверил зазор.После первого цилиндра повернул коленвал на 180 градусов и отрегулировал второй. Еще через половину оборота перешел к четвертому, затем к третьему.Ориентироваться только на метку нельзя. Поршень дважды достигает ВМТ за полный рабочий цикл, поэтому перед регулировкой убеждался, что оба коромысла нужного цилиндра свободны.Контроль после регулировкиПосле настройки третьего цилиндра еще раз прошел весь порядок 1-2-4-3. На одном клапане после затяжки контргайки щуп стал проходить свободнее, поэтому винт пришлось немного довернуть.Крышку установил с новой прокладкой и равномерно затянул крепеж без лишнего усилия.После запуска дал мотору поработать на холостых и прогрел до рабочей температуры. Громкий металлический стук исчез, клапанный механизм стал работать спокойнее. Полной тишины от УМЗ-417 ждать не стоит, поэтому уменьшать зазоры ниже нормы ради более тихой работы нельзя.После поездки осмотрел край крышки. Следов масла не появилось, прежний цокот не вернулся.
Люфт в руле и регулировка редуктора на УАЗ 469
Люфт в руле стал слишком заметным. Машина едет прямо, а руль можно провернуть на несколько сантиметров влево и вправо без реакции колёс. На бездорожье это ещё терпимо, но на трассе такое поведение напрягает, приходится постоянно подруливать, и ощущение контроля теряется.Сначала проверил рулевые тяги и наконечники - всё живое, люфтов нет. Маятник в порядке, шарниры без критического износа. Тогда стало понятно, что проблема именно в рулевом редукторе и колонке.На УАЗ 469 стоит червячный рулевой редуктор, и со временем в нём появляется зазор. Это выражается в свободном ходе руля и стуке при покачивании. Полная переборка - процесс серьёзный, но в моём случае хватило регулировки и частичного ремонта.Работу начал с диагностики:- вывесил переднюю ось;- покачал руль, наблюдая за реакцией сошки;- проверил наличие осевого люфта вала;- осмотрел состояние карданчиков рулевой колонки.Основной люфт оказался именно в редукторе. Регулировочный винт сверху корпуса позволил частично убрать зазор. Делать это нужно аккуратно, так как если перетянуть, руль станет тяжёлым, а механизм начнёт изнашиваться быстрее.Порядок регулировки получился таким:- ослабил контргайку регулировочного винта;- постепенно подтягивал винт, проверяя свободный ход руля;- контролировал лёгкость вращения в крайних положениях;- зафиксировал винт контргайкой;- снова проверил люфт и усилие на руле.После регулировки свободный ход уменьшился заметно, но полностью проблема не исчезла. При разборке редуктора выяснилось, что изношены втулки и сальники. Масло внутри было тёмное, с металлической пылью.Дальше уже пришлось заниматься ремонтом:- снял рулевой редуктор с рамы;- разобрал корпус;- заменил изношенные втулки и сальники;- промыл детали и залил свежее масло;- собрал редуктор с регулировкой зацепления.Отдельно проверил рулевую колонку. Карданчики имели небольшой люфт, который тоже добавлял разболтанности рулю. После замены крестовин и правильной установки колонка стала работать плотнее.Люфт сократился до разумного минимума, исчезли стуки при покачивании, на скорости машина перестала гулять по полосе. Для УАЗ 469 полностью убрать свободный ход невозможно из-за конструкции, но после ремонта и регулировки управление стало гораздо увереннее.