Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему Toyota Vitz троит и теряет мощность
Лёгкий кузов Vitz плохо прячет неровный холостой ход. На светофоре руль мелко дрожал, при разгоне появилась пауза, а на подъёме педаль газа приходилось нажимать глубже.На Vitz стоит мотор 1.3 2NZ-FE. Четыре цилиндра, четыре отдельные катушки - по одной на каждый цилиндр. Для диагностики это удобно: сканер показывает проблемный цилиндр, а катушку можно переставить и проверить, уйдёт ли ошибка за ней.Проверку начал со сканера OBD. В памяти блока был P0302 - пропуски зажигания во втором цилиндре. На 2NZ-FE первый цилиндр находится со стороны привода ГРМ, дальше счёт идёт по ряду. Значит, искать надо было именно со второго цилиндра.Проверка второго цилиндраКомплект катушек сразу покупать не стал. Сначала выкрутил свечу второго цилиндра. Перед этим продул колодец, чтобы грязь не попала внутрь.Свеча была сухая, электрод уже подношен, зазор увеличен, на изоляторе серый налёт. Поставил свежий комплект свечей, сбросил ошибку и прокатился. Мотор стал работать ровнее, но через короткую поездку дрожь вернулась. Изношенная свеча могла добавлять неровности, но основной причиной пропусков была не она.Дальше переставил катушку со второго цилиндра на третий, а с третьего - на второй. Снова сбросил ошибку, завёл двигатель и немного поездил под нагрузкой.После проверки сканер показал P0303. Пропуск перешёл на третий цилиндр вместе с катушкой.Причина в катушке зажиганияСтало понятно, что неисправна именно катушка, которая изначально стояла во втором цилиндре. Снаружи она выглядела обычной: корпус целый, резиновый наконечник без явной трещины, разъём защёлкивался нормально.Но под нагрузкой искра срывалась, цилиндр начинал выпадать, отсюда дрожь на холостых и провал при разгоне.Поставил новую катушку, разъём защёлкнул до упора, проводку рядом осмотрел отдельно. Зелени на контактах, переломов и болтающейся фишки не было.После сборки мотор завёлся ровно. На светофоре руль перестал дрожать, при трогании пропала пауза, на подъёме машина поехала легче. Через пару поездок снова подключил сканер - активных ошибок по пропускам не осталось.Форсунку, подсос воздуха, давление топлива и компрессию держал как возможные причины, но до них проверка не дошла. В этом случае всё подтвердилось перестановкой: был пропуск во втором цилиндре, катушка переехала на третий и ошибка ушла за ней. Причиной оказалась катушка зажигания второго цилиндра.
Как заменить ремень генератора на Toyota Vitz с мотором 1SZ
На маленьком Vitz с мотором 1SZ ремень генератора вроде бы деталь копеечная, но как только он начинает свистеть и трескаться - сразу вспоминаешь, что без него не будет ни зарядки, ни нормального охлаждения.Когда ремню приходит времяСразу важный момент: на 1SZ ГРМ цепной, ремня ГРМ тут нет. Меняем только ремень навесного оборудования - генератор плюс, в зависимости от комплектации, кондиционер и обводной ролик.Признаки износа были такие:- свист на холодном запуске, особенно в сырую погоду;- мелкие трещины по всей длине, ремень стал заглянцеванный;- при включении фар и обогрева напряжение по бортовому иногда проседало;- лёгкий люфт и шум на обводном ролике.Если ремень 1SZ уже растрескался или слоится - проще сразу менять, чем ждать обрыва где-нибудь в пробке.Как ремень проходит по шкивамСхема ремня зависит от комплектации, но общий принцип такой:• шкив коленвала - главный ведущий;• от него ремень идёт на обводной ролик/натяжитель;• дальше обходит шкив генератора;• на машинах с кондиционером ещё заходит на шкив компрессора.Пара вещей для замены- набор ключей и головок (10–14 мм);- короткая трещотка и удлинитель;- монтировка или крепкая отвертка, чтобы чуть поджать генератор;- новый ремень по размеру для 1SZ (с кондиционером/без - важно при покупке);- при необходимости новый обводной ролик;- тряпки, чтобы вытереть руки и шкивы.Машину я не домкрачивал, всё делал сверху и немного со стороны колеса, вывернув его до упора.Снятие старого ремня генератораНа Vitz натягивает ремень сам генератор, через регулировочный болт. Порядок был такой:1. Ослабил нижний болт крепления генератора к кронштейну (но не выкручивал его полностью).2. Ослабил верхний регулировочный болт - после этого генератор можно чуть сдвинуть к мотору.3. Сдвинул генератор внутрь, ремень ослаб, и я просто скинул его со шкива генератора, потом с остальных.4. Заодно прокрутил обводной ролик рукой - если шумит или подклинивает, его тоже лучше менять.Установка и схема обводного ремняНовый ремень я сначала просто приложил по траектории старого:• накинул ремень на шкив коленвала;• обвёл вокруг обводного ролика;• перекинул на шкив генератора;• если есть кондиционер - завёл на шкив компрессора по схеме, чтобы нигде не перекручивался.Сразу удобнее проверить, чтобы все дорешки ремня попали точно в проточки шкивов - на узком ремне 1SZ перекос чувствуется сразу.Как я выставлял нужную натяжкуЗдесь главное не перетянуть. Я делал по классике:1. Выставил генератор так, чтобы ремень имел небольшой прогиб.2. Затянул регулировочный болт, потом подтянул основной болт крепления генератора.3. Проверил прогиб ремня на длинной ветви - пальцем в середине, усилие примерно как при натяжке цепи на велосипеде.4. Ориентировался на прогиб около 8–10 мм - ремень не должен висеть, но и струной звенеть не обязан.После первой короткой поездки я ещё раз заглянул под капот и проверил натяжение - новый ремень может чуть усесться.После установки ремня генератора стало заметно тише: свист на холодную полностью исчез, напряжение по бортовому стабилизировалось, фары перестали подмигивать на холостых, ремень идёт ровно по всем шкивам, обводной ролик не шумит - желаю и вам того же!
Непонятная поломка!
Приветствую всех автолюбителей!!!На днях произошёл случай с автомобилем, скажем такой немного не понятный. Подъезжая к дому странно начало долбить в руль, руль начало то вправо то в лево причём не короткими точками а длинными, при скорости 40 км./ч и более, я уже испуганно подумал что попал на немалый ремонт, решил что хана всему, т.к. даже гранаты требуют замены уже давно.Автомобиль не на шутку кидало то вправо то влево. Приехав домой я стал выкручивать колёса то в одну сторону то в другую и пытаться в темноте что то разглядеть, единственное, что получилось разглядеть с помощью фонарика, что вроде всё на месте и ничего не отвалилось.С тревожным состоянием я ушёл домой и чувство, что где брать денег на ремонт, а ремонт ходовой части не совсем уж дешёвый, я пронервничал всю ночь, но на следующий день вышел, чтоб поехать по очередным делам и в конце дня загнать машину в сервис, покрутил так же колёса и поотбивал кучу льда и грязного снега из под колёс и арок пока прогревал авто.Дождавшись жену и разговорившись на другую тему выехали на дорогу и поехали как обычно, проехав около километра я опомнился, что машина ведёт себя как обычно, я по перестраивался по полосам, немного покрутил рулём, но толчки и биение в руль пропали.Я конечно же приятно удивился, что всё хорошо, но до сих пор не могу понять что это было?Есть только одно предположение, что налипший снег и лёд мог спровоцировать такие биения и толчки в руль. А какое ваше мнение? И стоит ли загонять машину в сервис?