Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Toyota Esquire Hybrid — что скрывает этот минивэн?
На первый взгляд Toyota Esquire кажется обычным японским семейным минивэном. Высокий кузов, три ряда сидений, сдвижные двери и достаточно строгий дизайн. Но стоит разобраться в технической части, и становится понятно, почему эта модель заслуживает внимания.Особенно если рассматривать гибридную Toyota Esquire 2017–2021 годов с передним приводом под заказ из Японии.Интересно, что Esquire построена на одной платформе с Toyota Noah и Voxy, но отличается более солидным оформлением. Большая хромированная решётка радиатора, аккуратный салон и богатые комплектации создают ощущение автомобиля классом выше.При этом главное преимущество Esquire — не внешний вид, а сочетание вместительности, экономичности и проверенных технических решений.Начнём с самого интересного — гибридной установки.Под капотом Esquire Hybrid находится бензиновый двигатель 1,8 литра 2ZR-FXE, работающий по циклу Аткинсона. Он развивает 99 л. с., а суммарная мощность гибридной системы составляет 136 л. с.В паре с бензиновым мотором работает электродвигатель, который помогает при разгоне и позволяет автомобилю двигаться на электротяге в определённых условиях.Для большого семиместного минивэна такие цифры могут показаться скромными. Но Esquire и не создавалась для резких ускорений. Её стихия — спокойные семейные поездки, городское движение и путешествия по хорошим дорогам.Главная особенность гибрида проявляется в пробках. Пока обычный бензиновый автомобиль постоянно расходует топливо на холостом ходу, Esquire может отключать двигатель и использовать накопленную энергию.При торможении часть энергии возвращается в батарею благодаря рекуперации. Именно поэтому гибрид особенно интересен тем, кто много ездит по городу.А что с коробкой передач? Здесь есть важный нюанс.В Esquire Hybrid установлена трансмиссия e-CVT. Многие покупатели слышат слово «вариатор» и сразу начинают переживать за его ресурс. Но гибридная трансмиссия Toyota устроена совсем иначе, чем обычный ременной вариатор.Здесь используется планетарный механизм распределения мощности и мотор-генераторы. В конструкции нет привычного вариаторного ремня и конусов. Такая схема хорошо зарекомендовала себя на гибридных автомобилях Toyota.Конечно, это не означает, что трансмиссию вообще не нужно проверять. При покупке автомобиля с пробегом важно оценивать её работу, состояние жидкости и отсутствие ошибок гибридной системы. Но бояться e-CVT только из-за названия точно не стоит.Теперь главный вопрос: что происходит с Toyota Esquire Hybrid через несколько лет эксплуатации?Первое, о чём обычно спрашивают покупатели, — высоковольтная батарея. Многие представляют, что через несколько лет её обязательно придётся менять за огромные деньги. На практике всё зависит от возраста, условий эксплуатации и состояния конкретного аккумулятора.Гибридные батареи Toyota способны служить долго, но перед покупкой желательно проверить их диагностическим оборудованием. Особенно важно обратить внимание на ошибки, состояние отдельных элементов и работу системы охлаждения. Загрязнённые воздухозаборники охлаждения батареи могут приводить к перегреву и ускоренному износу.Сам бензиновый двигатель 2ZR-FXE тоже хорошо известен по другим гибридным моделям Toyota. Однако с возрастом необходимо следить за системой охлаждения, расходом масла, состоянием помпы и отсутствием признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров. Надёжная репутация двигателя не отменяет необходимости диагностики.Есть и ещё одна интересная особенность. Благодаря рекуперативному торможению колодки на гибридных автомобилях могут изнашиваться медленнее. Но это не значит, что тормозную систему можно не обслуживать. Напротив, при длительной эксплуатации важно следить за состоянием дисков, суппортов и направляющих.А вот передний привод для Приморья — отдельная тема.Гибридная Esquire этого поколения выпускалась с передним приводом. Для городской эксплуатации и поездок по асфальту этого вполне достаточно, особенно с качественными шинами. Но зимой во Владивостоке, на крутых обледенелых подъёмах или во дворах с глубоким снегом возможности переднеприводного минивэна ограничены.При этом Esquire не рассчитана на серьёзное бездорожье. У неё относительно низкий дорожный просвет, длинная колёсная база и кузов, ориентированный прежде всего на комфорт пассажиров.Зато салон — именно то, за что эту Toyota можно полюбить.В гибридной версии семь посадочных мест. На втором ряду установлены два отдельных кресла, которые можно перемещать вперёд и назад, изменяя пространство для пассажиров. Третий ряд складывается к боковым стенкам, освобождая место для багажа.Сдвижные двери особенно удобны на тесных парковках. А высокий потолок позволяет пассажирам чувствовать себя свободнее даже в длительных поездках. Для большой семьи это действительно важные преимущества.Но есть нюансы, которые проявляются с возрастом. Электроприводы дверей, ролики, направляющие, механизмы складывания сидений и элементы салона постепенно изнашиваются. Поэтому при покупке Esquire с японского аукциона мы обращаем внимание не только на состояние кузова, но и на работу всего оборудования.И теперь самое важное — стоит ли заказывать Toyota Esquire Hybrid из Японии?На японских аукционах встречаются автомобили 2017–2021 годов в разных комплектациях. Особенно интересны исполнения Hybrid Gi и Gi Premium Package. В зависимости от года и версии можно получить качественную отделку салона, подогревы сидений, электроприводы дверей, камеры, системы безопасности Toyota Safety Sense и другие полезные опции.Однако богатая комплектация — далеко не главный критерий выбора. Намного важнее найти автомобиль с понятной историей, хорошим состоянием гибридной установки, исправной батареей и без серьёзных повреждений кузова.Есть ещё один нюанс, который обязательно нужно учитывать при заказе в Россию. У бензинового двигателя Esquire Hybrid мощность 99 л. с., а суммарная мощность гибридной установки — 136 л. с.Но для расчёта утилизационного сбора и других обязательных платежей важно учитывать действующие правила определения мощности гибридных автомобилей и данные конкретной машины.Поэтому нельзя просто увидеть привлекательную цену на японском аукционе и считать, что автомобиль получится выгодным. Сначала необходимо рассчитать полную стоимость под ключ, включая доставку, таможенное оформление и все обязательные платежи.Так в чём же секрет Toyota Esquire Hybrid?В том, что японцы создали большой и удобный семейный автомобиль, который не требует мощного двигателя для комфортной повседневной эксплуатации. Гибридная система помогает экономить топливо, салон предлагает множество вариантов трансформации, а техническая часть при грамотном обслуживании способна долго служить владельцу.Но идеальных автомобилей не существует. Передний привод, ограниченный клиренс, возраст высоковольтной батареи и возможный износ оборудования салона — всё это нужно учитывать до покупки.А вы бы выбрали Toyota Esquire Hybrid 1,8 с передним приводом для ежедневной эксплуатации в Приморье? Или зимой отсутствие полного привода стало бы решающим недостатком?Особенно интересно мнение владельцев Esquire: какой у вас год выпуска, пробег и как за время эксплуатации показали себя гибридная батарея, двигатель и электроприводы дверей?
Топ выгодных гибридов Toyota: обзор моделей
Гибриды Toyota давно стали тем самым «золотым балансом» между экономией топлива и практичностью в повседневной эксплуатации. Японский концерн одним из первых начал массово выпускать гибридные силовые установки, и за годы производства они доказали свою надёжность и ремонтопригодность. Собрали подборку популярных моделей, которые чаще всего выбирают за разумное соотношение цены и качества.TOYOTA AQUAКомпактный гибридный хэтчбек, созданный специально для города. Отличается небольшим расходом топлива, лёгким управлением и достаточным для класса B багажным отделением. Один из самых доступных входных вариантов в мир гибридов Toyota.• Год выпуска: 2023• Привод: 2WD• Двигатель: 1.5 л, гибрид• Мощность: 141 л.с.TOYOTA PRIUSЛегендарный гибридный седан-хэтчбек, стоявший у истоков массового гибридного движения. Известен продуманной аэродинамикой, экономичностью и высокой надёжностью гибридной трансмиссии даже на солидном пробеге.• Год выпуска: 2013• Привод: 2WD• Двигатель: 1.8 л, гибрид• Мощность: 124 л.с.TOYOTA ESQUIREВместительный минивэн для большой семьи, построенный на базе гибридной силовой установки Prius. Сочетает просторный салон с гибкой трансформацией сидений и экономичный расход топлива, что редкость для машин такого класса.• Год выпуска: 2015• Привод: 2WD• Двигатель: 1.8 л, гибрид• Мощность: 124 л.с.TOYOTA PRIUS ALPHAУвеличенная версия Prius с удлинённым кузовом и возможностью установки третьего ряда сидений. Подходит тем, кому важен вместительный багажник и экономичность в одном автомобиле.• Год выпуска: 2011• Привод: 2WD• Двигатель: 1.8 л, гибрид• Мощность: 124 л.с.TOYOTA COROLLA FIELDERПрактичный универсал на базе популярной Corolla с гибридной установкой. Ценится за неприхотливость, простор в салоне и минимальные затраты на обслуживание — хороший выбор для повседневных поездок и семейного использования.• Год выпуска: 2018• Привод: 2WD• Двигатель: 1.5 л, гибрид• Мощность: 87 л.с.
🚘 TOYOTA ESQUIRE HYBRID GI 2015
Этот породистый «японец» — родной брат популярных Voxy и Noah, но в более дорогом, статусном исполнении и максимальной комплектации Gi!В обзоре разобрали, за что так любят эту модель: роскошная хромированная решетка радиатора, капитанские кресла второго ряда, качественный кожаный салон и обилие практичных ниш для большой семьи.▶️ 1.8 л / гибрид▶️ Пробег: 157.000 км
Ещё 7 фото
топ-20 машин, которые реально привёз клиентам в 2026-м
Занимаюсь пригоном авто из-за границы. Подбил статистику по своим сделкам за год и делюсь честно — что реально едет к моим клиентам из Японии, Кореи и Китая. Без рекламы, просто живая картина спроса.Четвёрка бестселлеров (брали чаще всего):1. Audi Q3 — компактный премиум-кроссовер, лидер года. Возил из Китая и из Кореи.2. MINI Countryman — характер плюс практичность.3. BMW X1 — тот самый «первый баварец». Ехал из Японии и Китая.4. Audi A3 — премиум по цене гольфа.Из Японии брали: Honda Freed и Honda Stepwgn, Toyota Esquire, Porte и Corolla, Mazda CX-3, Mazda Roadster (MX-5), BMW 2 Series, Volkswagen Polo.Из Китая: Volkswagen T-Cross, T-Roc, Golf и новый Tayron, Mazda CX-5, Toyota Levin, BMW 1 Series.Что показывает статистика: ядро спроса — компактные премиум-кроссоверы и надёжные японцы. Но берут вообще всё — от родстера до семейного минивэна.Моё честное правило: не гнаться за модой из блогов, а считать каждую машину под конкретную задачу и бюджет. Если невыгодно — говорю прямо.Какая из этого списка зашла бы вам? Спрашивайте в комментариях — разберём по фактам.
Топ-5 надёжных гибридов из Японии
За годы существования гибридных силовых агрегатов производители отработали несколько принципиально разных схем, сберегающих топливо, природу и деньги автовладельца. Больше всего в этом преуспели японцы. Доказательство — пять самых надёжных гибридных установок из Японии.
Toyota Hybrid Synergy Drive
Toyota: Prius, Corolla, Camry, Avalon, RAV4, Venza, C-HR, Yaris, Highlander, Harrier, Crown, Alphard, Vellfire, Estima, Sienta, Noah, Voxy, Esquire, Sai, Avensis, Auris, VersoСистема Hybrid Synergy Drive появилась в 1990-х и с тех пор практически не изменила своей идеологии: максимум эффективности при минимуме механики.Никаких классических коробок передач, сложных муфт или пакетов фрикционов — только планетарный редуктор, два электромотора и атмосферный бензиновый двигатель серии ZR или A25A (в зависимости от модели и поколения).Залог надёжности HSD — в конструктивной простоте.Отсутствие фрикционных элементов и гидротрансформатора избавляет от типичных проблем автоматических трансмиссий, а бензиновые двигатели работают в щадящем режиме по циклу Аткинсона, преимущественно в зоне оптимальных оборотов.Это снижает нагрузку на поршневую группу, систему охлаждения и привод ГРМ по сравнению с обычными версиями этих же моторов. Электрическая часть рассчитана с большим запасом: инвертор и тяговые электромоторы редко требуют вмешательства даже после 300 000 километров.Возраст сказывается только на одном важном компоненте — тяговой батарее. На пробегах 250 000–300 000 километров начинается постепенная деградация её элементов, но это не приводит к мгновенному отказу — батарея ещё долго работает с частично сниженной ёмкостью.После 200 000 километров также может потребовать внимания система охлаждения силовой электроники, включая электрическую помпу контура инвертора.В остальном HSD остаётся эталоном надёжности: при регулярном обслуживании такие гибриды выдерживают 400 000 километров без серьёзного ремонта. И это не рекорд, а типичный сценарий.Lexus Hybrid Drive
Lexus: CT, HS, NX, UX, GS, RX, LSПо архитектуре это тот же HSD, но с другими силовыми конфигурациями. Среди них есть, например, гибридные Lexus RX, LS и GS с большим 3,5-литровым V6 2GR-FXS.Та же силовая установка используется и в крупных моделях Toyota — Highlander и Crown.Гибридная схема работы существенно снижает нагрузку на ДВС.В случае с V6 2GR-FXS это частично нивелирует характерные для двигателя риски перегрева: электромоторы берут на себя пиковые нагрузки, позволяя агрегату работать в щадящих режимах.Несмотря на усложнение и более высокие нагрузки, система остаётся выносливой. Электромеханическая часть стабильно работает и после 250 000–300 000 километров, а общий ресурс сравним с младшими версиями автомобилей.На полноприводных гибридах применяется система E-Four, где задняя ось приводится отдельным электромотором без механической связи с передней. В более простых исполнениях идёт только передний привод.В глобальной линейке E-Four встречается у моделей обоих брендов, но среди леворульных гибридных Lexus такие версии более распространены.Nissan e-Power
Nissan: Aura, Note, Serena, Kicks, Qashqai, X-TrailВ системе e-Power движение обеспечивает электромотор, а бензиновый двигатель не связан с колёсами — он работает исключительно как генератор, что положительно сказывается на его ресурсе.Это особенно важно для современных версий e-Power, где используется турбированный двигатель KR15DDT, требовательный к условиям эксплуатации. В ранних версиях применялся атмосферный трёхцилиндровый мотор семейства HR12DE — простой и беспроблемный.По динамике модели с e-Power воспринимаются как электромобили: мгновенный отклик на акселератор, отсутствие переключений и ровная тяга во всём диапазоне. Конструкция обходится без традиционной трансмиссии: здесь нет ни вариатора, ни классического «автомата».Ключевое преимущество такой схемы — снижение механических нагрузок. Конструктивно система остаётся достаточно простой и серьёзных типовых отказов не демонстрирует. Но на пробегах свыше 200 000 километров возможна постепенная деградация тяговой батареи. Из эксплуатационных особенностей — повышенная шумность ДВС при работе на высоких оборотах. Mitsubishi PHEV
Mitsubishi: Outlander, Eclipse CrossСистема Mitsubishi построена по схеме последовательного гибрида с возможностью прямого подключения ДВС к колёсам на высоких скоростях. Конструкция базируется на двух электромоторах (по одному на каждой оси), которые обеспечивают движение в большинстве режимов.В городских условиях бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает как генератор, подзаряжая батарею. На трассе он может подключаться к передней оси через редуктор, снижая нагрузку на электрическую часть.В целом силовой агрегат демонстрирует высокий ресурс. При адекватной эксплуатации Outlander PHEV способен проехать около 300 000 километров без серьёзного ремонта. Износ узлов развивается постепенно.После 150 000–200 000 километров начинает снижаться ёмкость тяговой батареи, что выражается прежде всего в уменьшении запаса хода на электротяге. Со временем могут требовать внимания элементы терморегуляции аккумулятора и силовая электроника, особенно при эксплуатации в жарком климате или при частых циклах заряд-разряд.Атмосферные моторы семейства 4B1 (2.0 4B11 и 2.4 4B12) в составе гибрида нагружены минимально. Это продлевает ресурс цилиндропоршневой группы, но приводит к типичной проблеме — постепенному образованию нагара на впуске. Двигатели остаются чувствительными к качеству топлива и регулярности обслуживания.Honda IMA
Honda: Insight, Civic, CR-V, CR-Z, Accord, Fit/JazzХондовская система IMA первого поколения — одна из самых простых по архитектуре среди серийных гибридов. Электромотор установлен между двигателем и коробкой передач и работает только в связке с ДВС: помогает при разгоне, сглаживает переходные режимы и снижает расход топлива, но самостоятельно автомобиль не двигает.В качестве ДВС используется атмосферный бензиновый мотор серии LDA. Он остаётся основным источником тяги, отличается выносливостью и редко требует серьёзного вмешательства до 300 000 километров пробега.Основные возрастные особенности — образование нагара во впуске при городской эксплуатации, отказы элементов системы зажигания и чувствительность к редким заменам масла.Коробка передач — механическая, вариатор или роботизированная i-SHIFT (в зависимости от версии). Во всех случаях она работает в облегчённом режиме: электромотор сглаживает старт и переключения, снижая нагрузку на сцепление и механическую часть.Слабое место системы — тяговая батарея. Уже к 200 000 километров её ёмкость заметно снижается. Замена часто экономически нецелесообразна, поэтому со временем эффективность гибридного привода падает и автомобиль фактически превращается в обычный бензиновый, но с худшей динамикой и экономичностью.
Toyota Hybrid Synergy Drive
Toyota: Prius, Corolla, Camry, Avalon, RAV4, Venza, C-HR, Yaris, Highlander, Harrier, Crown, Alphard, Vellfire, Estima, Sienta, Noah, Voxy, Esquire, Sai, Avensis, Auris, VersoСистема Hybrid Synergy Drive появилась в 1990-х и с тех пор практически не изменила своей идеологии: максимум эффективности при минимуме механики.Никаких классических коробок передач, сложных муфт или пакетов фрикционов — только планетарный редуктор, два электромотора и атмосферный бензиновый двигатель серии ZR или A25A (в зависимости от модели и поколения).Залог надёжности HSD — в конструктивной простоте.Отсутствие фрикционных элементов и гидротрансформатора избавляет от типичных проблем автоматических трансмиссий, а бензиновые двигатели работают в щадящем режиме по циклу Аткинсона, преимущественно в зоне оптимальных оборотов.Это снижает нагрузку на поршневую группу, систему охлаждения и привод ГРМ по сравнению с обычными версиями этих же моторов. Электрическая часть рассчитана с большим запасом: инвертор и тяговые электромоторы редко требуют вмешательства даже после 300 000 километров.Возраст сказывается только на одном важном компоненте — тяговой батарее. На пробегах 250 000–300 000 километров начинается постепенная деградация её элементов, но это не приводит к мгновенному отказу — батарея ещё долго работает с частично сниженной ёмкостью.После 200 000 километров также может потребовать внимания система охлаждения силовой электроники, включая электрическую помпу контура инвертора.В остальном HSD остаётся эталоном надёжности: при регулярном обслуживании такие гибриды выдерживают 400 000 километров без серьёзного ремонта. И это не рекорд, а типичный сценарий.Lexus Hybrid Drive
Lexus: CT, HS, NX, UX, GS, RX, LSПо архитектуре это тот же HSD, но с другими силовыми конфигурациями. Среди них есть, например, гибридные Lexus RX, LS и GS с большим 3,5-литровым V6 2GR-FXS.Та же силовая установка используется и в крупных моделях Toyota — Highlander и Crown.Гибридная схема работы существенно снижает нагрузку на ДВС.В случае с V6 2GR-FXS это частично нивелирует характерные для двигателя риски перегрева: электромоторы берут на себя пиковые нагрузки, позволяя агрегату работать в щадящих режимах.Несмотря на усложнение и более высокие нагрузки, система остаётся выносливой. Электромеханическая часть стабильно работает и после 250 000–300 000 километров, а общий ресурс сравним с младшими версиями автомобилей.На полноприводных гибридах применяется система E-Four, где задняя ось приводится отдельным электромотором без механической связи с передней. В более простых исполнениях идёт только передний привод.В глобальной линейке E-Four встречается у моделей обоих брендов, но среди леворульных гибридных Lexus такие версии более распространены.Nissan e-Power
Nissan: Aura, Note, Serena, Kicks, Qashqai, X-TrailВ системе e-Power движение обеспечивает электромотор, а бензиновый двигатель не связан с колёсами — он работает исключительно как генератор, что положительно сказывается на его ресурсе.Это особенно важно для современных версий e-Power, где используется турбированный двигатель KR15DDT, требовательный к условиям эксплуатации. В ранних версиях применялся атмосферный трёхцилиндровый мотор семейства HR12DE — простой и беспроблемный.По динамике модели с e-Power воспринимаются как электромобили: мгновенный отклик на акселератор, отсутствие переключений и ровная тяга во всём диапазоне. Конструкция обходится без традиционной трансмиссии: здесь нет ни вариатора, ни классического «автомата».Ключевое преимущество такой схемы — снижение механических нагрузок. Конструктивно система остаётся достаточно простой и серьёзных типовых отказов не демонстрирует. Но на пробегах свыше 200 000 километров возможна постепенная деградация тяговой батареи. Из эксплуатационных особенностей — повышенная шумность ДВС при работе на высоких оборотах. Mitsubishi PHEV
Mitsubishi: Outlander, Eclipse CrossСистема Mitsubishi построена по схеме последовательного гибрида с возможностью прямого подключения ДВС к колёсам на высоких скоростях. Конструкция базируется на двух электромоторах (по одному на каждой оси), которые обеспечивают движение в большинстве режимов.В городских условиях бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает как генератор, подзаряжая батарею. На трассе он может подключаться к передней оси через редуктор, снижая нагрузку на электрическую часть.В целом силовой агрегат демонстрирует высокий ресурс. При адекватной эксплуатации Outlander PHEV способен проехать около 300 000 километров без серьёзного ремонта. Износ узлов развивается постепенно.После 150 000–200 000 километров начинает снижаться ёмкость тяговой батареи, что выражается прежде всего в уменьшении запаса хода на электротяге. Со временем могут требовать внимания элементы терморегуляции аккумулятора и силовая электроника, особенно при эксплуатации в жарком климате или при частых циклах заряд-разряд.Атмосферные моторы семейства 4B1 (2.0 4B11 и 2.4 4B12) в составе гибрида нагружены минимально. Это продлевает ресурс цилиндропоршневой группы, но приводит к типичной проблеме — постепенному образованию нагара на впуске. Двигатели остаются чувствительными к качеству топлива и регулярности обслуживания.Honda IMA
Honda: Insight, Civic, CR-V, CR-Z, Accord, Fit/JazzХондовская система IMA первого поколения — одна из самых простых по архитектуре среди серийных гибридов. Электромотор установлен между двигателем и коробкой передач и работает только в связке с ДВС: помогает при разгоне, сглаживает переходные режимы и снижает расход топлива, но самостоятельно автомобиль не двигает.В качестве ДВС используется атмосферный бензиновый мотор серии LDA. Он остаётся основным источником тяги, отличается выносливостью и редко требует серьёзного вмешательства до 300 000 километров пробега.Основные возрастные особенности — образование нагара во впуске при городской эксплуатации, отказы элементов системы зажигания и чувствительность к редким заменам масла.Коробка передач — механическая, вариатор или роботизированная i-SHIFT (в зависимости от версии). Во всех случаях она работает в облегчённом режиме: электромотор сглаживает старт и переключения, снижая нагрузку на сцепление и механическую часть.Слабое место системы — тяговая батарея. Уже к 200 000 километров её ёмкость заметно снижается. Замена часто экономически нецелесообразна, поэтому со временем эффективность гибридного привода падает и автомобиль фактически превращается в обычный бензиновый, но с худшей динамикой и экономичностью.
Ещё 4 фото
Фотоотчет с Японского ярда на 🔥Toyota Esquire
📸 Фиксируем состояние автомобиля на каждом этапе: от площадки до прибытия
В связи с новым проектом 160081 хочу обратить внимание на список автомобилей, которые с большой вероятностью могут подорожать в ближайшее время.В список вошли модели с мощностью до 160 л.с. (за исключением гибридов и кейкаров).Если у вас есть дополнения — буду рад увидеть их в комментариях.Volkswagen / Audi / SkodaVolkswagen: Magotan, Passat, Lavida, Sagitar, Polo Plus, Lamando, Santana, Bora, Touran L, Golf, T-Cross, Tharu, T-ROCAudi: A3, Q2, Q3, A1, A5 2.0Skoda: Karoq, Kodiaq (Европа), Octavia, Superb (Европа)Toyota / LexusToyota: Corolla, Esquire, Harrier (дорест), Noah, Voxy, Raize, Wish 1.8Lexus: NX200, UX200BMW / MINIBMW: 1 Series, 3 Series, 2-Series (Европа, Корея), X1MINI: Countryman, HatchHondaJade, Odyssey, Freed, Shuttle, Stepwgn, VezelMazdaMazda 3, CX-4, Atenza 2.0L, CX-3Hyundai / KiaHyundai: Elantra, CretaKia: K3, SeltosДругие маркиNissan: TIIDA, Teana, QashqaiMitsubishi: Eclipse Cross, Delica D5Subaru: XVSuzuki: Jimny, Swift SportLand Rover: Range Rover Evoque (дизель)Буду благодарен за ваши дополнения и мнения в комментариях!(обновление)Скорее всего более 1999 куб. уже не заходит до проекта•VAG group (Audi / VW/ Skoda /Jetta)* Audi A3 - 1.4Т 150 л.с. / 1.5Т 160Л.С.•Audi Q3 - 1.4T 150 л.с. / 1.5Т 160Л.С.•Audi A4L -2.0T150.с.•Audi Q2L - 1.4T 150 л.с. /1.5T160 л.с.•Volkswagen Lavida - 1.4T 150 л.с./ 1.5L 113 л.с.•Volkswagen T-ROC - 1.4T 150л.с. / 1.5Т 160 л.с.•Volkswagen Magotan - 1.4T 150л.с. / 1.5Т 16 л.с.•Volkswagen Tiguan L - 1.4T 150л.с. / 1.5Т 160 л.с.•Volkswagen Tharu - 1.4T 150л.с. / 1.5Т 160 л.с. / 1.5L 113 л.с.•Volkswagen Polo - 1.5L 113 л.с.* Volkswagen Bora - 1.2T 116 л.с./1.4Т 150 л.с. / 1.5Т 160 л.с. / 1.5L 113Л.С.•Volkswagen Lamando - 1.4T 150л.с. / 1.5Т 160 л.с.* Volkswagen Sagitar - 1.2T 116л.с./ 1.4Т 150 л.с. / 1.5Т 160 л.с.* Volkswagen T-Cross - 1.4T 150л.с./ 1.5Т 160 л.с. / 1.5L 113 л.с.* Volkswagen Passat - 1.4T 150л.с./ 1.5Т 160 л.с.* Volkswagen Tayron - 1.4T 150л.с./ 1.5Т 160 л.с.* Volkswagen Golf - 1.2T 116 л.с. /1.4Т 150 л.с. / 1.5Т 160 л.с.* Skoda Superb - 1.4T 150л.с.* Skoda Octavia - 1.5L 113 л.с. /1.4Т 150 л.с.* Skoda Kamiq — 1.5L 113 л.с. / 1.5L110 л.с.* Skoda Karoq - 1.4T 150л.с.* Jetta VS5 - 1.4T 150 л.с. / 1.5Т160 л.с.* Jetta VS7 - 1.4T 150л.с.BMW* BMW X1 - 1.5T 140л.с. / 1.5Т 156Л.С.* BMW X2 - 1.5Т 140 л.с.* BMW 3 - 2.0Т 156 л.с.Mercedes-Benz* A-Class - 1.3T 136 л.с.* GLA - 1.3T 136 л.с.* GLB - 1.3Т 136 л.с.Honda* Vezel - 1.5L 131л.с. / 1.5L 124л.с.* Civic - 1.5T 129л.с.* Fit - 1.5L 131 л.с. / 1.5L 124 л.с.* XR-V - 1.5L 131 л.с. / 1.5L 124 л.с.* Crider - 1.5L 131л.с.•Life - 1.5L 124л.с.Toyota* Corolla / Levin - 1.2T 116 л.с. /1.5L 121 л.с. / 1.8L 140 л.с.* Yaris / Yaris L - 1.5L 110-112 л.с.* C-HR / IZOA — 1.2T 116л.с./ 1.5L121 л.с.* Corolla Cross - 1.2T 116 л.с. / 1.5L121 л.с.* Allion - те же моторы, чтоCorolla/LevinMazda* Mazda 3 (Axela) - 1.5L 117 л.с. /2.0L 158 л.с.•Mazda CX-4-2.0L 158 л.с.* Mazda CX-30 - 2.0L 158 л.с.•Mazda CX-5-2.0L 156 л.с.Hyundai* Elantra - 1.5L 115 л.с./1.4Т 140Л.С.* іx25 - 1.5L 115 л.с.* іx35 - 2.0L 160 л.с. / 1.4Т 140 л.с.Kia* Seltos - 1.5L 115 л.с. / 1.4T 140Л.С.* К3 - 1.5L 115 л.с. / 1.4Т 140 л.с.* КХЗ - 1.5L 115 л.с.* KX1 - 1.4L 100 л.с.Nissan•Kicks -1.5L 125 л.с.•Sylphy - 1.6L 122 л.с. / 1.6L 135Л.С.Tida - 1.6L 122 л.с.* X-Trail - 2.0L 151л.с.* Qashqai - 2.0L 151 л.с. / 1.3T 138Л.С.Geely* Coolray - 1.4Т 144 л.с.* Vision X6 / X6 Pro - 1.5L 113л.с.* Haval* Chitu - 1.5T 150л.с.* Киои - 1.5Т 150 л.с.Changan* CS35 Plus - 1.6L 128 л.с. / 1.4T158 л.с.Chery* Tiggo 3x - 1.5L 116 л.с.Changan* Chevrolet* Monza - 1.0T 125 л.с. / 1.5L 113Л.С.* Subaru* XV - 2.0L 154л.c.* Forester - 2.0L 154л.
Привезли Toyota Esquire для нашего клиента!
🇯🇵 Toyota Esquire 2016➡️Оценка аукциона - 4➡️Комплектация - 1.8 Hybrid Gl➡️Объем - 1.8 л.➡️Пробег - 117.000 км.💸Со всеми расходами до г. Владивосток автомобиль обошёлся клиенту в 1.830.000 ₽Автомобиль был куплен под заказ.30.12.2024
Тут пригодится ваш совет
У меня Toyota Esquire ( voxy ,Noah одинаковые модели) zwr80 у меня в салоне установлен только радиатор кондера. Кто нибудь ставил туда второй радиатор для тепла ? И что нужно для это чтоб сделать.?
Toyota Esquire 80 ЗАЧЕМ если есть Toyota Noah и Toyota Voxy
Увеличение семьи потребовало приобретения более вместительного автомобиля, чем предыдущие. Взгляд при выборе был направлен именно в сторону 7-8 местных минивенов именно с гибридной установкой (чисто электрических машин в этом формате на рынке не представлено). И тут, если вести речь о машинах, так называемых, "проходных" годов, кроме Тойоты, альтернативы не было. Да, Nissan на своей Serena тоже клеит шильдик Hybrid, но давайте будем честными, настоящими гибридами эти машины до появления в 17 году Serena E-Power, ни разу не являются. Honda со своим Stepwagon тоже в 17 году сделала гибридную версию, но это уже вопрос 20+ года покупки, не раньше.Сразу упомяну, ни по уровню технологичности (Hybrid), ни, тем более, по надежности, ни один минивен с левым рулем до японских одноклассников не дотягивает, при несравнымых бюджетах, поэтому левый руль выпал из рассмотрения еще на ранних этапах.Таким образом, выбор сузился до трех моделей Toyota — это Alfard/Vellfire Hybrid, Estima Hybrid и Noah/Voxy/Esquire. Estima нравилась меньше других, поскольку посадка в ней все же менее автобусная, нежели в двух других вышеуказанных моделях.А при 4 малых детях иметь возможность зайти в машину, не согнувшись пополам, и пристегнуть ребенков или быстро решить другие их проблемы — это ежедневный комфорт.Alfard/Vellfire Hybrid — шикарные автомобили, с полным приводом, особенно нравятся с 15 модельного года (к более ранним как-то душа не лежит), но бюджет этих автомобилей превышает планку здравого смысла при покупке машины на каждый день.Поэтому, все свелось к выбору между Noah/Voxy/Esquire, тем более, что Noah 1999 г.в. в семье эксплуатируется уже 7 лет и вызывает только положительные эмоции. Здесь выбор определялся, в первую очередь, модификациями с двумя печками и двумя электродверями, что актуально для 4-х детей и двух взрослых. То есть, модификации G в случае Noah, V в случае Voxy и Gi в случае Esquire. Esquire, в отличии от двух собратьев, комлектуется кожзамовым салоном и обивками дверей и торпедо. Опять же, для перевозки четырех малолетних детей это мегаактуально. Таким образом, все свелось к Esquire.Много времени на покупку машины не было, поэтому сразу решил тянуть с аукционаЯ вообще не парюсь за мелкие коцки по кузову и не дышу над каждой царапиной, как некоторые, поскольку машина должна возить из точки А в точку Б, а не быть фетишем для владельца. Поэтому задачу поставил максимально недорого привезти Эсквайра, пусть даже с небольшими "притертостями" или "царапинами" в общем под легкое косметическое восстановление я купил Тойота Эсквайр "вкруг" во Владик за 1,100,000р, пробег 59, оценка R. Из ремонта под покраску был бампер, крыло и дверь, за что отдал 20.000р а, ну и доставка в Ебург автовозом 50.000р ИТОГО получилось 1,170,000, считаю очень выгодно взял, учитывая что в наличии у нас на авторынке такие стоят от 1.3млн то я сэкономил более 130.000р. Такая математика )Надо сказать, что мои ожидания от автомобиля полностью оправдались. Зимой, с прогревами, снежными дорогами и прочим, машина кушала 7,5 литров 92-го бензина на сотню, сейчас, с наступлением весны, расход уверенно стремится к 5,5 литрам на сотню, в смешанном цикле. Это меньше по деньгам, чем кушает газа дедушка Noah второго поколения. При этом машина достаточно комфортна и управляема.Да, это не Honda с рулежкой, как по рельсам, но у нее и задачи другие. Конечно, иногда не хватает полного привода и геометрической проходимости, но случаи природных катаклизмов у нас на Урале не столь часты, и во время их нас выручает полноприводный дедушка Noah.Чем отличается Эсквайр от Ноах и Вокси? Как я раньше говорил - это отделка дверных карт кожзамом, в Ноах-Вокси это просто тряпка. Т.е. если детки ногами запинают - кожзам протер влажной салфеткой и все, а с тряпочкой такой фокус не пройдет )Внешне Эсквайр это Ноах, только с большой хромированной решеткой радиатора и своим фирменным значком.Вообще если сравнить самые простые комплектации всех эти трех басиков, то Эсквайр более нашпигован "ништяками" тут в базе есть литье, более богатая отделка сидений, электродвери, бесключевой доступ. Т.е. Эсквайров "деревянных" не бывает.Так чтож получается это идеальный автобус? Конечно же нет, расскажу о минусах:- клиренс маловат, родные колесики всего лишь 195/65/15, на лето взял 215/55/17- т.к. это гибрид, едет не так бодро как хотелось бы. Спасает режим POWER. Но я сделал чип-тюнинг, это тема для отдельного поста, расскажу позднее.- не на все топовые версии ставится круиз контроль, мне очень нужен, т.к. мотаюсь по трассе. Решается тоже легко - покупается рычаг, ставится в штатное место и все - вся проводка есть )Так же по приобретении, машина была проклеена, оснащена сигнализацией с GSM и русскоязычной магнитолой с Android. Автомобиль неустанно трудится каждый день и приносит только положительные эмоции. В общем если стоит выбор относительно недорогого гибридного басика на каждый день, чтоб не сосал деньги на бензин - альтернатив на данный момент просто нет!
Ещё 9 фото