Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мечта 😍
Не смотря на то что данная Милфа пробегала достаточно для своих лет,она при должном уходе прослужит еще столько же )Расход топливарасход по городу 8 литров на сотку при условии того что техничка вся в норме)Внешний видБез внимания ты никогда не останешься)кузов на удивление достаточно живой в отличии от свежих годов и прочих марок)пороги дно да 🙂↕️ под замену)но все зависит от людей которые ей владеют и бережное отношение)НадёжностьНе разу не подводила)расход минимальный на запчасти,можно приобрести как на разборке так же и в сервисах оригинал либо же с экономить на китайские но смысла не вижу 🙈 🫰 кусаются цены только на изменения во внешних данных данной крошки ))БезопасностьОпыт -попали в ДТП,женщина таксист на Яндекс го влетела нам в мосю с водительской стороны,что аж от удара машину занесло в газель-чуть чуть помятый капот чуть чуть замяло стойку вылетел без последствий шруз и пластику конечно ппц 🙈 обидно было что она мотивировала тем что машина не ее а Яндекс и ей ничего не будет так как она по главной ей пофиг))но не суть а китайцу весь перед под замену 🤷♀️вот вам и качество японцев )ПроходимостьДля города 🌃 самое оно,не смотря на наши дороги )по бездорожью жопка будет ощущать все прелести природы )БагажникВместительный при желание откидываешь два задних сидения и уваля целый холодильник к перевозки готов)УправляемостьТопчик 😍пока сам за руль не сядешь не получишь истинного удовольствия от поездки)за счет своей обтекаемости повороты как на формуле 1😍
Тут пригодится ваш совет
Покупка машины
День добрый, планирую себе селику брать 230 на 2зз желательно на ручкечто можете по покупке сказать, что по цене, что посмотретьбуду благодарен
#рубрикаретроавтомобили
Toyota Celica TCT. Сейчас Toyota для многих ассоциируется с успехами в ралли. Даже по сей день основная монополия ралли принадлежит Toyota. Уже очень большой период времени в ралли доминируют японские автомобили.Это случилось из-за того, что в ралли очень много ограничений, а это значит, что всегда нужно впихнуть невпихуемое: больше лошадиных сил в маленький двигатель, больше лёгких материалов и т.д.У японцев это в крови, в Японии очень узкие улочки, а потому каждый японский автомобиль всегда маленький и максимально для себя быстрый. Другая же ситуация была тогда, когда была группа Б.Ограничений никаких не было, а потому монополия принадлежала не им, а европейским маркам. Всё же они участвовали в группе Б. Toyota же участвовала на забытой Toyota Celica TCT. TCT - аббревиатура Twin-Cam Turbo.Также автомобиль был известен как Toyota Celica TA64. Автомобиль был представлен в самом начале 1983 года, к моменту, когда было выпущено 200 омологационных машин, уже был март.Дебют в ралли состоялся в 1983 году на ралли "1000 озёр" в Финляндии, где гонщик Юха Канккунен занял 6 место. И сразу к компоновке. Автомобиль был достаточно архаичный в этом плане: мотор - спереди, привод на задник колёса.Кроме того, у автомобиля был самый обычный, уже на тот момент устаревший мост сзади. Кроме того, в автомобиле использовался усиленный стальной кузов. Другие конкуренты такого не делали, это прибавляет очень много веса.Масса была 1100 килограмм, это много для ралли-кара группы Б. Коробка передач была совершенно обычная 5-ступенчатая механическая. Двигатель тоже был без особых изысков. Он был оснащён турбонаддувом, а также электронной системой впрыска.Она был 2,1 литровым, 4-цилиндровым, но главное, 8-клапанным. Он выдавал 390 лошадиных сил, однако чаще давление турбонаддува снижали, таким образом получалось 330 лошадиных сил. Зачем же они так сделали, что этот автомобиль во всём был архаичен?Всё просто: победить таких гигантов как Peugeot, Lancia и Audi было просто не возможно. В группе Б было только два ралли, где решает не скорость, а надёжность и прочность. Это ралли "Сафари" и ралли "Кот-д'Ивуара".Именно на эти ралли и целилась Toyota. Там быстрые, но очень сложные и ненадёжные ралли-кары ломались, а архаичная Toyota - нет. Этот автомобиль участвовал в ралли до 1986 года, в котором группу Б запретили.За это время он три раза выиграл в ралли "Сафари" и три раза в "Кот-д'Ивуара".
Ещё 11 фото
А вы как представляли японские тачки в детстве? 😂
как вам японские спортивные тачки, их вайб?кто знаком с JDM? пишите в комментариях 👇
На чем бы погоняли? (свои модели пишите в комментариях)
Toyota Mark II IX (X110)
Toyota Chaser VI (X100) Рестайлинг
Toyota Celica VII (T230) Рестайлинг
Mitsubishi Lancer Evolution X
Mitsubishi Galant IX Рестайлинг 2
Часть 1. Возвращение легенды JDM
Toyota тихо готовит возвращение одной из самых легендарных машин в истории JDM. На тестах WRC заметили странный прототип. Низкое купе. Широкие арки.И звук турбомотора, которого нет ни у одной текущей модели Toyota. Но самое интересное — не это. Toyota официально подтвердила разработку новой Celica.
Закрытый гештальт и «нулевых» Celica t23
Всем привет, кто читает сой отзыв, начну с того, зачем купил селику, выбор стоял между ей, эклипсом и астрой купе (именно купе в кузове от бёртон). На тот период был мурано в кузове z51, который устраивал всем, кроме валкости и вариатора, на котором нельзя резко стартовать, да-да знаю что ребячество, но иногда очень хочется😅 машина покупалась в 2020г и бюджет был 400+/-. Селика была куплена без нижней части переднего бампера, перекрашеная в синий цвет, на контрактном моторе, с неработающим спидометром. Спидометр не работал из-за того что контрактный движок был с японки, а у меня машина амерканка, соответственно была разница в распиновке. Всё решилось неделей разборов и покупкой колодки для провода от датчика скорости на эбу. Сам не электрик, но стоило прям немного, дольше искали. Вообще машина на штатных 16 колесах выглядит стремно, но ездить можно, на зиму поставил 18е Rays, вид сразу другой, но по ямам даже в Москве это жестяк, а уж когда налетел на срез асфальта на ттк, думал головой потолок пробью. Багажник очень вместительный, с разложенным задним диваном влезло 4 колеса в сборе 235/65 r18. Слабое место это фонари, со временем через их уплотнители начинает течь и вода может попасть в багажник. Головной свет просто ужасен, надо обновлять линзы или ставить светодиодные модули, машина низкая и никого слепить не будете. Обслуга вообще копейки. Но на масле экономить нельзя, т.к. Хотя бы раз в неделю движок 2zz надо прокрутить до 7-7,5 тысяч, чтоб муфты проработались. По трассе на этой машине ездить некомфортно, акпп 4х ступка и уже 110-120, движок ревет и долго так ехать не получится. Удобно что есть кнопки переключения передач на руле, это прям по городу дает возможность раскрыть потенциал тачки. Выглядит прикольно, народ оглядывается. Люк вообще отличная тема, но со временем надо тоже переуплотнять и обслуживать. Вообще для реалий начала нулевых машина прикольная, со старта сорваться первым даже на акпп это ее конек, зайти в поворот развесовка позволяет на приличной скорости, но сейчас в эпоху турбо, вряд ли кого-то можно удивить. По итогу могу сказать, она просто прикольная, этакая тачка из NFS.