Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Toyota
Сегодня приобрели интересный авто для Анны из Нижегородской области. 🔥Toyota BZ 3X 520PRO+🔥 Электромобиль 2026 г.в. Передний привод. Попадает этот авто под льготный утиль сборной. Запас хода на электротяге 520 км. !!!
Большое EV-тестирование
Рынок электрических SUV ещё никогда не был столь конкурентным. Всего несколько лет назад Tesla Model Y была единственной в сегменте компактных EV, а сегодня к ней присоединились восемь конкурентов: практически каждый массовый автопроизводитель уже имеет претендента в этой стремительно растущей категории, несмотря на проблемы, с которыми сталкиваются электромобили.При таком количестве вариантов выбрать правильный EV-кроссовер непросто. Здесь мы сравнили семь наиболее популярных моделей 2025 года: Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Toyota bZ, Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Equinox EV и Volkswagen ID4.Nissan отказался предоставить Ariya, а Subaru Solterra (механический близнец Toyota) мы не взяли, так как обновлённая версия 2026 года ещё не была доступна. Мы оценили динамику, запас хода, зарядку, управляемость и соотношение «цена/качество», чтобы определить, кто справился лучше всего.Мы попросили производителей прислать версии с двумя моторами и увеличенной батареей, но Chevrolet отправил только базовый переднеприводный Equinox (220 л.с., 330 Н·м). Полный привод с 300 л.с. и 481 Н·м подошёл бы группе больше.Остальные участники имели мощность от 320 л.с. у «корейцев» до 397 л.с. у Tesla. Крутящий момент — от 528 Н·м у Tesla до 678 Н·м у Mach-E.Volkswagen ID4 и Toyota bZ предлагают 335 и 338 л.с. соответственно, но производители не указали крутящий момент.<b>Запас хода и время зарядки</b>Помимо снижения продаж и меняющейся госполитики, у EV остаётся главная проблема — инфраструктура зарядки. Как сказал Джон Боззелла, президент Alliance for Automotive Innovation, «зарядная тревожность» и доступ к станциям остаются главными барьерами для покупателей.Мы испытали это лично в Техачапи, Калифорния, примерно в двух часах к северу от Лос-Анджелеса. Быстрые зарядные станции у нашего отеля, которыми мы пользовались раньше, оказались отключены, пришлось ехать дальше. А так как индустрия переходит от CCS к порту NACS Tesla, нам пришлось возить переходники, чтобы подключаться и к Supercharger, и к старым CCS.Чтобы выяснить реальный запас хода, мы провели «Road-Trip Range» тест: движение по кольцевому маршруту туда-обратно при постоянных 113 км/ч, чтобы минимизировать влияние рельефа и ветра.Лидером стала Kia EV6, проехавшая 428 км на одной зарядке (почти как её официальный показатель 475 км). Чуть позади оказался Chevrolet Equinox EV — 422 км.На третьем месте — Ford Mustang Mach-E и Tesla Model Y, оба прошли по 405 км. Hyundai Ioniq 5 подвели большие 20-дюймовые колёса — только 377 км. Шестое и седьмое места заняли Toyota bZ и Volkswagen ID4: 357 и 335 км соответственно.Тесты быстрой зарядки показали, что Kia EV6 восполняет энергию быстрее всех: +257 км за 15 минут на станции 350 кВт. Hyundai Ioniq 5 добавил 222 км, Model Y — 214 км, Toyota — 185 км.ID4 обошёл Chevy и Ford, прибавив 166 км, а Mach-E и Equinox EV практически сравнялись: 153 и 151 км.<b>На дороге</b>Дальность и скорость зарядки важны, но не менее важны ощущения за рулём. Комфорт? Управляемость? Удобство органов управления?Чтобы оценить всё это, мы проехали на каждом авто 43-километровый маршрут, используемый в конкурсах «Car and SUV of the Year»: город, серпантины, шоссе и переезды.Хотя показатели мощности у многих похожи, характер разный. Mach-E оказался самым драйверским, сохранив хотя бы отголосок «мустанговской» души. У него плавная тяга, хорошее боковое сцепление и уверенный контроль кузова.«Корейцы» делят платформу и силовую установку, но ведут себя по-разному: EV6 спортивнее, с более точным рулём и упругой подвеской. Ioniq 5 — самый комфортный, с мягкой плавностью хода и минимальными вибрациями.Tesla удивила прогрессом: перенастроенная подвеска Model Y подарила комфорт и стабильность, в отличие от жёсткой и тряской предыдущей версии. Руль быстрый и тяжёлый, но не утомительный.Toyota bZ едет достойно, мотор тянет хорошо, но шумные шины и отсутствие режима «одна педаль» смутили судей. Аналогично, ID4 разочаровал единственным режимом рекуперации и отсутствием «one-pedal», хотя динамика понравилась.Equinox EV едет относительно мягко и гасит вибрации, но передний привод вызвал эффект «torque steer». А отсутствие заднего привода ограничило его управляемость на фоне остальных.<b>Интерьеры</b>Так как батареи размещены внизу, все модели просторны внутри. Задние сиденья Tesla понравились больше всего: отдельный экран для Netflix/YouTube/Twitch, электроскладывание, собственная климат-зона и самый большой запас для ног.Но экономия заметна: отсутствует шторка люка — проблема в солнечных регионах, лишь один USB-порт спереди (зато есть две беспроводные зарядки, как у Toyota). Экран сзади установлен низко, так что долго смотреть неудобно.Hyundai Ioniq 5 выделяется удобной компоновкой с понятными физическими и сенсорными кнопками. Kia EV6 раздражала переключаемыми органами управления климатом и мультимедиа: один и тот же регулятор требует переключения режима.Вертикальный экран Mach-E удобен, но смотреть на него приходится низко. Новая консоль с вынесенным селектором на рулевую колонку добавила места. Маленький экран рядом с рулём помогает видеть важное — в отличие от Tesla, где нужно отвлекаться в сторону.Посадка Toyota bZ не понравилась: маленький руль и экран над ним мешали многим судьям, иногда обод перекрывал показания.Equinox EV добавил очков дизайном воздуховодов в стиле Camaro. Широкие два экрана впечатляют, но отсутствие CarPlay и Android Auto разочаровало всех. Google Maps и Spotify встроены, но до привычного уровня удобства далеко.У ID4 оценили крупный экран водителя, но огорчило отсутствие «ручки громкости». Система стала лучше, но всё ещё отстаёт по скорости реакции, а опора для руки при работе с экраном отсутствует. И странное решение — четыре стеклоподъёмника через две клавиши и сенсорные слайдеры для громкости и температуры.<b>Соотношение цена/ценность</b>Ценность — это не только цена, но и то, что за неё получаешь: оснащение, материалы, технологии, общее качество и удовлетворение от владения. Стоимость на шильдике играет роль, но это лишь часть уравнения.Chevrolet Equinox EV за $34 995 оказался самым дешёвым в тесте, но и наиболее «пустым» по оснащению. Нет полного привода, двухзонного климата, электропривода или обогрева сидений.Тем не менее каждая версия имеет батарею на 85 кВт·ч и салон для четырёх взрослых. В комплектации LT он особенно интересен на фоне других EV дешевле $40 000 — таких как Hyundai Kona, Kia Niro или Nissan Leaf.Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5 близки технически, но разошлись в цене. EV6 Wind стоил $56 435, а Ioniq 5 Limited — $61 025 (второй по стоимости в группе).Hyundai имел больше опций, но Kia выглядел более выгодным предложением при сопоставимом оснащении, если мириться с меньшими колёсами и отсутствием люка. Для бренда, который всегда славился низкими ценами, это было неожиданно.Ford Mustang Mach-E Premium за $58 670 предлагал богатый набор: аудиосистему B&O, камеры 360°, сиденья с подогревом и вентиляцией, а также систему полуавтопилота BlueCruise. К тому же Mach-E и Tesla Model Y были единственными с полноценными багажниками-«франками».Volkswagen ID4 за $59 870 показался дороговатым: оснащение приличное, но материалы салона уступают конкурентам. И всё ещё непонятно, почему здесь нет отдельных клавиш для каждого стеклоподъёмника.Это также единственный кроссовер, который не может пользоваться станциями Supercharger (VW обещает исправить, но сроки не названы).Tesla Model Y стала самой дорогой — $63 630, из которых $8 000 составила опция Full Self-Driving (Supervised). Без неё ценность выглядит лучше. Экономия в отделке салона бросается в глаза (например, отсутствие шторки люка), но технологически Tesla по-прежнему среди лидеров.Toyota bZ 2026 также показала хорошее соотношение цена/ценность. Базовая XLE с меньшей батареей и одним мотором стоит $36 350 и имеет запас хода по EPA 380 км.Версия Limited AWD с аудиосистемой JBL, как в нашем тесте, обошлась в $47 330 — что весьма неплохо на фоне конкурентов. Если устроит средний реальный пробег, можно сэкономить $10 000 по сравнению с другими моделями.<b>Безопасность</b>Автопроизводители активно инвестируют в безопасность — не только в подушки и прочность кузова, но и в системы помощи водителю (ADAS). Tesla и Ford предлагают даже режимы частично беспилотного движения.Ford BlueCruise показал себя отлично: система ясно информирует, когда готова к работе и когда нужно вернуть управление. Mach-E уверенно держался в полосе и плавно выполнял перестроения. Главное — тестеры чувствовали себя в безопасности.Tesla Full Self Driving (Supervised) впечатлила возможностью работать и на трассе, и в городе. Но некоторые судьи отметили этические проблемы: система в бета-версии, и фактически неподготовленные клиенты становятся «испытателями», подвергая риску окружающих.Кроме того, система всё ещё часто ошибается: лишнее экстренное торможение или резкие манёвры руля не дают почувствовать уверенность.Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 оснащены Highway Driving Assist II: умный круиз + ассистент удержания в полосе. Он не позволяет долго отпускать руль, но на 15–30 секунд это возможно. Система надёжно поддерживает скорость, дистанцию и полосу.Toyota, VW и Chevrolet мы расставили бы в таком порядке. Toyota Safety Sense 3.0 включает адаптивный круиз на полной скорости, ассистент удержания в полосе и подруливание. VW IQ.Drive показал себя достойно в пробках, но ID4 иногда «гулял» внутри полосы.Chevrolet выступил слабее всего, поскольку наш тестовый Equinox EV не имел системы Super Cruise (доступна в версиях LT2 и RS), которая сравнима с BlueCruise и даже превосходит её. Взамен были базовые круиз и удержание полосы, которые выглядели примитивно и не давали уверенности.<b>Итоги</b>Выбирать победителя оказалось непросто. Tesla, когда-то безусловный лидер сегмента, теперь имеет серьёзных конкурентов со всех сторон. Этот «Big Test» показал: Model Y больше не единоличный хозяин класса.Хотя традиционные автопроизводители пока не догнали её по объёмам продаж, их электрические SUV предлагают достойные альтернативы по дизайну, инженерии, динамике, безопасности и ценности. Сегодня у покупателей больше и лучше вариантов, чем когда-либо.<b>Рейтинг</b>1 место: Ford Mustang Mach-EПлюсы: лучший характер, быстрое рулевое, спортивные ощущения Минусы: режим одной педали требует доработки, цена быстро растёт, кнопочные ручки дверей Вердикт: многочисленные обновления сделали Mach-E заметно лучше.Хороший запас хода, просторный салон и драйв — всё в одном. Есть EV лучше по отдельным пунктам, но в целом именно Ford сбалансирован сильнее всего.2 место: Kia EV6Плюсы: впечатляющий запас хода, хорошая цена/ценность, быстрая зарядка Минусы: совмещённое управление климатом и мультимедиа, небольшой багажник, высоко поднятые колени сзади Вердикт: EV6 чуть не победил, но спорные органы управления и скошенный кузов ограничили практичность.3 место: Hyundai Ioniq 5Плюсы: яркий дизайн, высокие технологии, быстрая зарядка Минусы: высокая цена, сильная конкуренция, второй с конца запас хода Вердикт: наш SUV года 2023 всё ещё силён — просторный салон, отличная динамика, но конкуренты подтянулись.4 место: Tesla Model YПлюсы: лучшая электроника в классе, Full Self Driving умеет многое, много места Минусы: FSD ещё сырая и ошибается, высокая цена, экономия на отделке Вердикт: открытие Supercharger для других брендов лишило Tesla ключевого преимущества. У конкурентов — лучшая зарядка и управляемость.5 место: Chevrolet Equinox EVПлюсы: отличная цена, большой запас хода, стильный дизайн Минусы: нет CarPlay и Android Auto, сильное влияние крутящего момента на руль, медленная зарядка Вердикт: длинный пробег и низкая цена впечатляют, но бедное оснащение и передний привод мешают.6 место: Toyota bZПлюсы: увеличенная батарея, больше мощности, стандартный порт NACS Минусы: неудобная посадка, нет режима одной педали, нет ярких преимуществ Вердикт: обновление 2026 года добавило батарею и дальность, но не сделало модель лидером.7 место: Volkswagen ID4Плюсы: типично «фольксвагеновские» повадки, просторный салон, футуристичные деталиМинусы: высокая цена, нет режима одной педали, нет доступа к SuperchargerВердикт: ID4 просторен, экономичен и был выгоден в годовом тесте, но по сравнению с соперниками отстаёт.
Ещё 17 фото
2026 Toyota bZ cтала быстрее, приятнее внутри и лучше
На данном этапе ежегодные изменения в электромобилях начинают следовать знакомому шаблону. Вы выжимаете немного больше мощности из электродвигателей, заряжаете аккумуляторную батарею, улучшаете систему зарядки, и — вуаля — вы получаете более привлекательный продукт.Toyota следуют этому сценарию с 2026 bZ, компактным электрическим кроссовером, который заменяет предыдущий bZ4X, становясь гораздо более конкурентоспособной моделью в сегменте.Само изменение названия является первой заметной деталью, поскольку оно показывает, что Toyota больше не придерживаются шаблона наименований, специфичных для электромобилей.Название bZ, которое означает "beyond Zero" (за пределами нуля), будет применяться только к этой модели — теперь без 4X — и к грядущему bZ Woodland, более длинному и более "внедорожному" кроссоверу-побратиму, построенному на той же платформе.В остальном американское подразделение компании отказывается от этой глобальной схемы наименований, которая, например, в Китае включает целый ряд продуктов с шильдиком bZ, таких как bZ3 и bZ7 с номерами и суффиксами, обозначающими размер и тип кузова.Будущие электромобили, такие как недавно представленный C-HR, будут использовать знакомые названия из других частей портфолио Toyota.Платформа 2026 Toyota bZНезависимо от названия, bZ по-прежнему будет связан с Subaru Solterra. Эта последняя версия претерпевает полную модернизацию силовой установки и других механических элементов, что устраняет самые большие недостатки предыдущего bZ4X: ограниченный запас хода, неконкурентное время зарядки и низкую выходную мощность.Расчетный запас хода улучшен на большинстве моделей благодаря немного более мощной батарее с расчетной емкостью 67 кВт⋅ч.Максимальный запас хода увеличился с предыдущих 405 км до заявленных 505 км для новой переднеприводной модели XLE Plus. А улучшения зарядки достигаются благодаря более мощному бортовому зарядному устройству (11,0 киловатт вместо 6,6) и новому порту NACS, который позволяет bZ использовать станции Tesla Supercharger, хотя его максимальная скорость зарядки от быстрой зарядной станции постоянного тока по-прежнему ограничена 150 кВт.Технические характеристикиНам довелось протестировать новый bZ сразу после старого bZ4X, и новая модель кажется более шустрой и легкой на ходу. Новая двухмоторная полноприводная конфигурация особенно быстра.Не каждый день увидишь, как мощность автомобиля увеличивается более чем на 50 процентов, но новая установка в 338 л.с. совершенно затмевает прежнюю двухмоторную конфигурацию в 214 л.с.Мы разогнали старый полноприводный автомобиль до 100км/ч за 6,3 секунды, а Toyota заявляют, что новая модель может достичь этой отметки менее чем за пять секунд, что должно поставить ее в один ряд с другими электромобилями этого класса, включая полноприводные версии Hyundai Ioniq 5 и Volkswagen ID.4.Улучшения в вождении не только из-за дополнительной мощности. Мы также протестировали новую базовую переднеприводную модель XLE, которая обходится только 168-сильным мотором и меньшей батареей с оценочной емкостью всего 52 кВт⋅ч.Хотя она, безусловно, медленнее, она показала, что обновленный bZ также едет и управляется лучше, чем раньше. Усилие на руле стало легче, а настройки подвески жестче, что приводит к более собранному ощущению.Если вы выберете модели XLE Plus или Limited FWD, вы получите аккумуляторную батарею большего размера и более мощный 221-сильный передний мотор (по сравнению с 201 л.с. в предыдущей переднеприводной модели).Но неудивительно, что двухмоторный автомобиль ближе всего к тому, чтобы быть по-настоящему увлекательным в вождении.Интерьер 2026 Toyota bZИнтерьер bZ также улучшился, с менее навязчивым дизайном центральной консоли и более традиционным цифровым приборным щитком перед водителем. Положение сидений все еще немного странное, и руль может загораживать обзор приборной панели, если вы не настроите его определенным образом.Но в целом нам нравится новая кабина больше, чем старая, так как она кажется более просторной и воздушной, а также выигрывает от большего центрального сенсорного экрана.Подводя итогиВ целом, bZ не претерпел полностью преобразующего обновления, но эти многочисленные изменения выводят Toyota на конкурентную территорию с другими компактными электрическими кроссоверами.Раньше bZ4X отставал от конкурентов по объективным показателям, таким как запас хода, производительность и время зарядки, а также по субъектному опыту вождения.Хотя bZ все еще не является лидером класса, он значительно сокращает отставание и, если будет правильно оценен, может стать более значимым игроком в сегменте. Кроме того, его больше не обременяет это неуклюжее название bZ4X.
Ещё 1 фото