Suzuki Swift: Японский Mini Cooper, который не подводит

Suzuki Swift - 1 от автора Павел Малинин в Бортжурнале

Suzuki Swift - 2 от автора Павел Малинин в Бортжурнале

Suzuki Swift - 3 от автора Павел Малинин в Бортжурнале

Suzuki Swift - 4 от автора Павел Малинин в Бортжурнале

Suzuki Swift - 5 от автора Павел Малинин в Бортжурнале

Suzuki Swift - 6 от автора Павел Малинин в Бортжурнале

Suzuki Swift - 7 от автора Павел Малинин в Бортжурнале

Когда через твои руки проходит много машин, глаз замыливается. Купил, подготовил, выставил — обычный цикл. Но этот Suzuki Swift 2011 года (четвертое поколение) заставил меня по-настоящему удивиться.

Брал его как ликвидную «функцию» за 800 тысяч, а получил автомобиль с характером, который реально жалко отдавать.

200 кг веса и 1000 км пути

Самый показательный момент: мне нужно было перебросить четыре 22-х колеса от Range Rover. Каждое весит под 50 кг. Когда я начал грузить эти 200 кг в салон «малыша», я был уверен, что он просто ляжет на пузо.

В итоге: сложил задние спинки, забил салон и проехал так 1000 километров. Машине было абсолютно всё равно. Она не просто «дотянула», она уверенно держала дорогу, не пасовала в динамике и вела себя как взрослый, сбитый автомобиль. Это и есть та самая японская профпригодность.

Почему он так едет?

Всё дело в инженерной «начинке», на которой здесь не экономили:
* Мотор K12B (94 л.с.): Это не просто 1.2 литра. Здесь стоят фазовращатели и на впуске, и на выпуске (Dual VVT).

За счет этого он отлично «дышит» и тянет с самых низов. Мотор цепной, ресурс у него — под 400 тысяч км при нормальном уходе.
* Вечный автомат: Здесь стоит классический 4-ступенчатый Aisin.

Никаких капризных роботов или вариаторов. Простое железо, которое при замене масла раз в 60к будет служить бесконечно.
* Картинговая база: Колеса расставлены по углам кузова, а тормоза — дисковые в круг (никаких барабанов сзади!). Рулится и останавливается он феноменально для своего класса.

Лайфстайл и экономика

Комплектация GLX — это отдельный вид удовольствия: бесключевой доступ (ключ всегда в кармане), запуск с кнопки, климат, круиз и мультируль. Выглядит в заводском обвесе и со спойлером очень актуально, вообще не скажешь, что машине 15 лет.

Цифры для прагматиков:
* Расход: в среднем 6 литров на сотню (около 500 рублей на 100 км пути).
* Налог: в Питере — около 2500 рублей, в регионах — вообще копейки.
* Обслуживание: всё очень просто, меняется в любом гараже, запчасти стоят вменяемых денег.

Вердикт: Да, на вторичке они часто бывают с притертыми порогами или дверями — на них часто ездят девушки. Но если технически машина живая — это идеальный мобильный аппарат, который не «делает голову» и дарит эмоции. Тот случай, когда «маленькая» машина оказывается гораздо больше и серьезнее, чем кажется со стороны.

100 000 ₽

148 000 км

5 отреагировали

Комментарии