Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Леон
Хороший, но мало известный в России автомобиль!!! У 14 летнего авто нет ржавчины вообще! При прочих равных с гольфом, а3 на вторичке стоит на треть дешевле. В потоке не теряется, динамики по городу за глаза, у меня 102 силы. На трассе управляется чётко и понятно, нет раскачек и рыскания. Обслуживание копеешное ... Шумоизоляция на четыре, угоняемость низкая. Единственный минус это низкая ликвидность на вторичке. Полностью обслуживание с заменой масел в двигателе, кпп, тормоза, антифриз, фильтры включая топливный, салонный обошлось в 12 тысяч и 3 тысячи работа. Материалы салона качественные
SEAT Leon II бензин 2.0, 150 л.с., АКПП
Автомобиль очень динамичный за счет двигателя 2.0, 150 л.с. и 6 ступенчатой АКПП. Точное управление, система ESP работает четко, помогает водителю при любом заносе. Разгон до сотни быстрее 9 секунд. Машина очень надежная, построенная на базе Гольф 5, все запчасти унифицированы с группой VAG. За десять лет эксплуатации на разу не подвел. Из ремонтов — замена расходников и плановое ТО. Кузов хетчбек универсален — внешне компактный, а внутри вместительный. Очень удобные сидения с регулировкой в 8-ми направлениях, регулировка рулевой колонки по углу наклона и по вылету. Самое главное правильно эксплуатировать. Если ездить аккуратно, своевременно проводить ТО, регулярно контролировать уровень и состояние масла в двигателе и АКПП, тогда автомобиль не подведет вас и будет радовать долго.
За эти деньги — несомненно, лучшая машина!
Удовольствие от езды на легком и быстром Seat Leon c 2 л двигателем с лихвой компенсирует мелкие минусы вроде небольших боковых зеркал и не самой лучшей шумоизоляции. Но, возможно, и они минусами не являются, потому что все это — дело привычки и автомобиля-предшественника: у моих прежних машин были больше зеркала и хорошая шумоизоляция, но они были тяжелее, менее динамичны и, несомненно, проигрывали в сравнении с Леоном.
Leon TSI 1.4
Ой что сейчас начнется, ведь в отзыве будут встречаться аббревиатуры TSI, DSG и VAG… Любители сёра – не пачкайте клавиатуру, спорить не буду ни с кем, а свое мнение максимально четко выложу в отзыве. До этого владел ВАЗ 21099, Мерс С-200, 202 кузов. Итак, SEAT Leon второго поколения. Двигатель 1,4 TSI, 125 л.с., механика шестиступка. Пробег 132000, из них 16000 моих, владею чуть больше года этим аппаратом. Автомобиль европеец, пригнан в 2013 г., в РФ я первый хозяин. Мотор до сих пор жив и нет ни малейших признаков его кончины.
Мотор очень бодрый и хоть 9,8 с. до сотни не особо и выдающийся результат, но меня вполне устраивает, едет бодрее Мерса двухлитрового атмосферного, хотя возраст у него был почтенный, может дело в этом. Нравится как мотор может разгоняться с 40-60 км/ч, очень бодро и напористо. Турбоямы нет никакой, как будто атмосферник под капотом. Модель у меня рестайлинговая, уже стоит охлаждение турбины антифризом, нет необходимости дать остыть турбине после остановки. Механика четкая, ход рычага небольшой. На шестой передаче при скорости 120 км/ч обороты двигателя около 2500. При разгоне на трассе 5 передачу игнорирую, использую ее только в населенный пунктах, где сейчас можно ехать 80, далее идет весьма бодрый разгон до 110, далее шестая, больше 110 практически не разгоняюсь, т.к. на дальниках почти всегда в салоне присутствует малюсенькая доченька. Когда один могу ехать 130-140, при такой скорости автомобиль хорошо рулится, не страшно, фуры не сносят. Расход по трассе около 7л., в городе чуть меньше 10 – меньше у меня никак не выходит, езжу не в овощном режиме.
Подвеска – жесткая. Если вы ездили на Рено Меган или Логане, то вы если честно аху..ите… Но с другой стороны вы сделаете тоже самое, когда узнаете, что автомобили могут рулиться. Журналисты это называют «управление на кончиках пальцев», малейшее движение руля и авто тут же следует за ним. Мне это очень по душе. Тест-драйвил Меган и потом сразу сел в свою, на контрасте очень чувствуется, как будто в Леон забыли поставить подвеску. Ничего не имею против Мегана, сам хотел взять с дизелем, но продавец продинамил. Но если вы ездите по Москве, или просто по хорошим дорогам (хотя, кроме Москвы не видел нигде хороших дорог…), то вам эта подвеска не доставит хлопот. У меня же в городе дорог нет абсолютно, поэтому жестко мне. Но мирюсь рулежкой. Клиренс низкий, т.к. автомобиль европеец, на всяких волнах нужно быть осторожным, на авто для нашего рынка клиренс выше, но знаю кучу владельцев, кто намеренно занижает, я бы лучше приподнял. Руль на парковке очень легкий, на скорости «баранка наливается», регулируется и по вылету и по высоте.
Тормоза внятные, эффективные. С любой скорости оттормаживается отлично и при этом не уходит с траектории.
Внешний вид – на любителя конечно, машина обращает на себя внимание, особенно в моем захолустье, всего две машины такие в городе. Мне нравится внешность. Замаскированные ручки задних дверей, делают свое дело – трехдверка типо. Плюс сделан небольшой стайлинг в виде винила и белых зеркал, что еще больше привлекает взгляды.
Стеклоочистители это вообще песня. Тут испаньёла оторвалась) В общем они в состоянии покоя прячутся в стойках, т.е. стоят вертикально. Зона очистки при этом очень большая, не чищенным остается лишь маленький треугольничек, который посередине сверху, обзору никак не мешает. Форсунки стеклоомывателя распыляют очень эффективно. Омывайки чуть меньше пяти литров влазит.
Штатный свет многих не устраивает, мне хватает его. В темное время суток практически не езжу.
Интерьер – кто-то называет его через чур серым. Серый-то серый, зато необычный. Есть косяки – горячие испанские мужчины перепутали местами блок кондиционера и магнитолы… Привык уже. У меня центральная консоль и козырек над приборной панелью сделана черным матом, есть исполнения с серебристым окрасом – так там все это дело жутко бликует. Для любителей пощупать пластик – вам понравится, мягкий очень, хотя это даже не пластик, а как будто вспененная резина, идет только по верху панели, фактура не типо кожа, а сделано маленьким треугольничками, короче это надо видеть, необычно, прикольно. В моей комплектации нет USB , только AUХ, который расположен на консоле между сиденьями, не очень удачное расположение на мой взгляд, поменял уже четыре шнурика, там же расположены прикуриватель, рычаг регулировки зеркал, кпопка «закрыть двери», кнопка отключения антибукса. Больше кнопок нет нигде, только на магнитоле и крутилки кондея. Еще на руле кнопки есть, ими управляется магнитола и бортовой компьютер, к слову компьютер этот, ввиду не самой богатой комплектиции, простейший – расходы, температура на улице, скорость, кол-во км до заправки, вроде всё. Сам руль маленький, красивый, удобный. Подлокотник на двери жесткий, меня не напрягает, я левша, поэтому левая рука всегда на руле, там же расположены 4 кнопки стеклоподъемников, все с доводчиками. Кнопки эти расположены таким образом, что моя рука ложится на кнопки задних подъемников – хочешь воздуха себе, а даешь его пассажиру))) Подлокотника нет кстати между сиденьями, родной стоит безумных денег (9500 вроде), купил универсальный за 400 р., пойдет, стало удобней. Салон не скрипит, на неровностях только ремни стучат по стойкам, раздражает. Аварийка расположена перед рычагом переключения передач, чуть левее, рычаг не мешает, но все равно не очень удобно. Музыка нормальная, 4 динамика, 2 пищалки, хрипит только на высокой громкости.
Шумка. Некоторые говорят, что ее просто забыли положить… Я бы так не сказал, она все же есть))) У меня стоит резина, не известной мне фирмы, вот это главный источник шума. Воет ого-го как, поэтому на скорости сложно понять, слышно ли двигатель или это аэродинамика – все заглушает вой покрышек, даже зимняя резина намного тише…
Багажник довольно большой, коляска влазит без проблем, как и 4 колеса, но при этом нужно откинуть сиденья. Возил пластиковые панели 2,7 метра, влезли, багажник закрылся.
Сзади места хватает, баскетболистов не вожу, сам чуть выше карлика)))Поэтому за мной места тоже хватает. Хотя за мной установлено детское кресло, правое сиденье до упора вперед и жене сзади довольно просторно.
Проблемы – серьезных не было. Только VAGовская болячка с замками пятой двери, сначала отказала кнопка-открывашка «S», починил собственными силами, затем сломался сам замок, 1500 р. цена вопроса.
Масло меняю каждые 7500 км., Кастрол, доливал пару раз, совсем чуть, менял задние колодки своими силами, фильтра все, стоят не дорого, есть в свободной продаже. Это для тех, кто считает, что запчасти хрен найдешь, все совместимо с Гольфом и Октахой. Масло менять своими силами тоже не сложно, фильтр легко доступен прям из подкапотного пространства. Газового упора капота нет, для кого-то и это важно, я часто туда не суюсь. Менял свечи также своими силами, это уже сложней, чем на Жигулях, но возможно. Подвеска пока не потребовала вмешательства.
Ходят слухи, что SEAT не надежен, откуда это взялось не ясно, ведь никто не считает Гольф или Октаху особо ломучей. Да да знаю сейчас посыпится ор, про TSI, одноразовый движок. Но как говорил выше, жив моторчик. Знаю, что продать его сложнее, чем Жигули, но это только моя забота.
Мое мнение про современный гольф-класс – атмосферной движки 1,6 мне было бы мало. Хотя бы 2 литра, или дизель, ездил на ФФ3 2л бензин, бодро. Ездил также на Мегане, Сиде, ФФ3 все с 1,6 мне мало. Поэтому и был сделан выбор в пользу наддувного 1,4 он соответствует двушке атмо, а может и немного больше.
Про DSG, я бы взял авто с ним, но только новый, что б мне его чинили по гарантии, б/у не взял бы. Но на новый не тяну пока. А вообще жаль, что VAG так упорствует и не желает спаривать TSI с классическим автоматом, наверное там все овны...
У меня всё.яя
Ленчик друг N1
Много писать не буду, было много машин, перед Ленькой была Октавия ничего не скажу машина отличная, но захотелось чего то необычного в тоже время надежного и по настоящему желанного, присматривался к более компактным вариантам так как надоело возить пустой воздух, кроме того надоело крутится во дворах в поисках свободного пространства, после серьезного выбора взял ЛЕНЮ! Машина привлекла своим неповторимым дизайном, сейчас многие стараются копировать его но добится таких линий мало кому удается! Машина по настоящему стоит своих денег, надежный проверенный экономичный мотор, хороший дорожный просвет - честных 16 см, динамика - Да! почему то едет резвее чем гольф с таким же двиглом, и функциональность!!! Братья по базе стоят дороже,а преимуществ я не нашел! За полгода эксплуатации только положительные впечатления, из салона не охота выходить, отличная эргономика, все на своих местах, отличный климат контроль, а музыка вообще песня, я в Октахе менял динамики ставил саб, здесь этого делать не надо, как настоящий ценитель качественного звука ставлю пятерку с плюсом! Обслуживание в период эксплуатации аналогичное Шкоде, Фольцвагену и Ауди, можно проходить ТО во всех центрах Вговской группы, запчасти и цена обслуживания одинаковая и сравнительно приемлемая! В общем всем могу сказать одно, кто еще в раздумьях по выбору Леньки, берите и никогда не пожалеете, выбор достойный, кроме того имеются разные варианты в мощности, адреналин обеспечен при сбалансированной массе авто превращается в пулю!!!CEAT LEON N1Прошел год владения этой чудесной машиной!!! Впечатления только положительные!!! Все о чем писал раньше только подтверждаю!!!ходовые качества-5, климат-5, внешний вид-5, внутреннее пространство-5, шумоизоляция- ( смотря с чем сравнивать) в целом хорошая, музыка-5, ничего не ломалось- машине пятый год, хороший дорожный просвет, мотор 1.6 отлично справляется даже при полной загрузке, а если гонять одному вообще песня!!! Приобрел дополнительно аэро багажник на крышу, кованные диски R16 СЛИК ( легкие просто супер). Менять машину не собираюсь, буду наслаждаться и дальше, а если надумаю поменять, то только на CEAT LEON 1.8 или ALTEA FRITREK
Seat Leon 1.6 (102л.с.) 5МКПП 2010 г.в. компл-ция - STYLE
История покупки такова, на дворе стояла весна 2010 года, лазая по просторам инета и подбирая новую машину, наткнулся на сайт импортёра Сеат в РФ(тогда это ещё была польская Иберия), и, увидев шоколадную цены в 599 тыс.руб. за гольф в красивом кузове - начал более подробно изучать комплектацию авто. Вообще в тот момент у Сеата ситуация была достаточно плачевная с продажами, видимо поэтому они и решили так спрос подстегнуть, в результате нам удалось купить за 620 тысяч машину с парктроником по кругу, встроенным блютус и двухзонным климатом, аналогичный гольф вышел бы тысяч на 150 дороже в такой комплектации. На самом деле про прошествии пары месяцев, пожалел, что не добавили 40 тысяч - лучше бы взяли движок 1.4ТСИ, на ручке, я считаю, что данный вариант идеален для этой машины, да и коробка там уже 6МКПП, 6-ая передача реально нужна, т.к. 5ступка очень короткая, что оборачивается большим расходом на трассе.
Комплектация Леона, по-моему мнению очень хорошая, вкратце есть всё, кроме системы ЕСП (курсовой стабилизации). Трекшн контрол (антипробуксовка) есть, далее можно выделить лифт и регулировку поясничного подпора, как у водителя, так и у пассажаира, двухзонный климат, ПТФ с режимом подсветки поворотов, омыватель фар, обогрев форсунок, блютус гарнитуру, БК со всеми возможными функциями, 6 подушек безопасности и ещё много чего. Хотелось конечно, чтобы была ЕСП и система контроля давления в шинах, но в тот момент такие авто под акционную цену не попадали, поэтому брали, что есть по хорошей цене.
В общем до Сеата были следующие тачанки, ВАЗ 21093, потом Хундай Акцент Тагазовский и параллельно Мазда РХ-8 из США на автомате. Сеат брался на замену Акценту. Затем была продана РХ-8, всвязи с пополнеим в семействе, и на её замену куплен Лансер Х на 5МКПП.
Думаю, что сравнивать с Акцентом или РХ-8 смысла особого нет. Единственно скажу, что 1.5 и 102 л.с. акцента были резвее, чем 1.6 и 102 л.с. ВАГ(Сеат), но и в массе машин разница почти в 200 кг. Леон с мотором 1.6 - это городской вариант, коробка короткая, позволяет ехать на моменте, но соверешнно без огонька, плюс повышенный расход на трассе из-за отсутствия 6-ой передачи. Машины высокая(клиренс 165 мм), в тоже время шасси настроено отлично - рулится, конечно не как РХ-8, но гораздо лучше Лансера 10-го. Подвеска очень упругая, т.е. кренов нет, но в то же время неровности отрабатывает отлично, сравнивая с лансером, который жестковат, а в поворотах, кренится как баржа(несмотря на спортивную заниженную подвеску). По расходу при моей езде, бензина жрёт, что 2.0 лансера, что 1.6 сеата одинаково, но разгон у Сеата, конечно гораздо хуже, приходится выкручивать мотор до 4-х тысяч стабильно из-за этого и расход около 9-10 литров в городском режиме. Заправляю везде 92 бензин, переваривает без проблем.
По траблам за 28 тысяч пробега, на Сеате лопнули обе ПТФ прошлой весной, по гарантии менять отказались(была смена импортёра и в принципе чего-то добиться от старого польского импортёра было нереально), пришлось сделать по КАСКО. Надеюсь, что сейчас приходом ВАГ в качестве импортёра ситуация с гарантийными ремонтами стала лучше.
Ещё, что хотелось бы выделать, у Сеата и вообще европейских машин отлично работает климат-контроль, по сравнению с японцами. На своём лансере ниже 0 градусов приходиться настраивать климат полностью в ручную, на сеате же выставил +22 градуса и забыл об остальных настройках.
Сейчас Сеат подтянулся с ценами практически до уровня Гольфа и Октавии, поэтому Леон уже больше интересен, своей эксклюзивностью и неугоняемостью, в первый год Каско обошлось 28 тысяч рублей(спец.программа от старховой СОГЛ****Е).
Проблем с расходниками нет, всё подходит от 5-го и 6-го Гольфа, с кузовщиной же были проблемы из-за смены импортёра и поставщика оригинальных ЗЧ. В настоящий момент проблем нет, т.к. польского импортёра заменил ВАГ Россия.
Леон очень нравится и в ближайшее время продавать не собираемся. Однозначно внешний вид супер, плюс хороший клиренс. Рисовал эту машина Вальтер Де Сильва, бывший дизайнер Альфа Ромео. В настоящее же время он рулит всем дизайном Вольксфаген-Ауди-Порше.
Ещё хотелось бы выделить руль в Леоне, очень красивый и удобный, плюс управление всеми функциями с руля. Аналогичный руль из фольцов есть у Пассата СС, но он и стоит в норм.комплектации 1.5 ляма.
О Леошике по существу.
Всем доброго времени суток!
Буковок много, попробую компенсировать дефицит отзывов.
Как водится для справки -ездил до этого на импортных, новых и старых, и на отечественном довелось, и по многу и фрагментами. Опыт вождения более 15 лет. В конце прошлого года на "новый год" приобрел долгожданный подарок себе и моей благоверной: Seat Leon 1.4TSI
Почему Seat, почему Leon: исключительно исторически, сугубо лично, влюбился сначала во внешность, а узнав про начинку преобразовалась любовь пылкая в мечту и не остывала лет пять. Пленило сочетание неповторимой внешности, ездовых характеристик, неординарность, отсутствие интереса угонщиков, и наконец успешная история спортивных достижений. И конечно же радует их эксклюзивность в России, сеатовцы друг друга приветствуют, в городском потоке, приятно блин. Побывав в Испании конечно отметил тот факт, что их там как жигулей у нас. Но мы то тут.
О каком Леоне мечтал: вот он идеал - 2.0 TDI 140HP DSG в последнем кузове. Ураганная динамика в сочетании с поражающей экономичностью, да с такой управляемостью.., эх слюни ручьем. Почему в итоге не он? А все просто, в РФ официально уже в продаже нет, наличности для перегона дойче-идала тоже нет, а брать туточки, это лотерея. Дизель вещь капризная в Российских просторах и сгубить его просто, исправлять какахи прежнего владельца, как то мотор, или катализатор дорого, или очень дорого, так что вариант отпадает, стрёмно.
И тут моя бдительная вторая половина, зная боль моего сердца, однажды, в предновогоднюю пору усадила перед монитором, и показала реализацию моих давнишних планов. На меня глядели 730 000 руб. стоимости с превосходными условиями кредита «Росевробанка». Вот он объект вожделений - 1.4 TSI на мешалочке, да с ксеноном и прочими бонусными радостями внутрисалонными и внешними.
И вот, на сегодняшний день пройдено 20 000 км. Проблем за это время: никаких, тьфу три раза.
Хотя нет, порадую, придирки ради, мелочи есть – дырдочки трещинки на кожухе ручки КПП и не особо заметное вспучивание краски на эмблемке - открывашке пятой двери. Все обнаружилось зимой через месяц владения. Мерзко, верю. В салоне все обещали заменить по гарантии. Сквозь зубы при этом поругали новых поставщиков данных комплектующих. И еще на парковке, притерли малость переднюю пассажирскую дверь, но это как нибудь потом. Или полернуть как нить под настроение и наличность, или по страховке вылечу. Сие жизнь, и без оного никак.
Пройдено ТО 15 000. В «Ривьере» на Нагатинской, обошлось в 7 300р сделали за 2 часа, в ожидании не дают скучать шаровый вай-фай и уютный офис с пультом ТВ на руках.
Леончик, мой белый друг, уже со мной сроднился, во всяком случаю мне так кажется. Когда настроение серое, и не едет как надо, а когда веселое и озорное- прёт во всю дурь. Поездив со мной, все очень удивляются, когда узнают, что под капотом 1,4. Не верят. Вчера при этом же диалоге пальцем показал на клавишу включенного кондиционера(моросилово на улице, стекла потели), на лице пассажира было недоумение. Тут же в продолжение темы пощелкал клавишами на руле, показал средний расход по б/к– 7,8л./100км. Результат сегодняшний (по городу катались, Москву гостю показывал). И это с моей шустрой ездой, а на нем иначе нельзя, подстрекает засранец
Да, за турбиной будущее, уже на рынке Астра new 1,6 - 170 коныков, (Кстати, не вооруженным взглядом видно, что черпали вдохновение у Вальтера Де Сильвы, его детища – «Леончика», уж больно внешне похож), так же революционное страшило Жук Ниссановский, там уже 190 парнокопытных снято с тех же 1,6, прогресс однако.
Экстерьер. И хорошо, что не меняли внешность первого поколения, по-прежнему радует и меня и знакомых и прохожих всех возрастов. Привык к узким стеклам. Наклеил дефлекторы, получилось, что еще не много сузил обзор слева - справа. Скорее не дискомфорт, а дело привычки. Распашные дворники, прелесть! Весело прикалываться, кто стоит у задних дверей в вопросительным знаком на лице – а как мне в салон проникнуть? А ручка то вот она! И ты тут же из трех дверного авто превращаешь его в пятидверное под умиленный взгляд этого лица. И кстати, выбор белого цвета не продиктован экономией средств,(за др. цвета доп. оплата) очень уж боковая выштамповочка в светлом оттенке выигрышно смотрится, а в темных теряется. Ну нравятся мне росчерки создателя,(Де Сильвы) особливо после мойки, глаз не оторвать. И мойщики тоже от процесса отвлекаются иногда, любуются, интересно наблюдать
Отдельная песня про подвеску и рулёж. Только попробовавшему можно доверить высказать свое мнение, только проехавшись можно понять, что тебя не покидает ощущение, будто авто едет по воле твоей мысли.(Это конечно сугубо личное мнение).
Уже после(Спустя до-о-олгих два года), когда я пришел в салон менять деньги на «Leon», мне эрудированные манагеры лили в ухи результаты их тренингов, что сзади подруливающий McPherson, впереди чудо многорычажка. Да как хотите расписывайте, я то это всем телом чувствую. Офигеваю, как прилипает к земле авто со 100 км/ч, как точно он угадывает мои мысли. Каждый маневр, вход в поворот на торможении, выход под тягой даже на не ровной кривой, как точно понимает меня на резком сбросе скорости, ровно убирая излишки. Кайф одним словом. Но есть беда, на скоростях за 120 уже остро чувствуется дефицит кубиков, маловат тут двигун, нет ускорения. Вот она плата за экономичность. Компромисс, мать…
Чет так рафинированно прекрасно всё, нет, есть одна гадость! Моторчик в силу своего высокого КПД греется в особо зимний период дольше обычного, скажем так на 10 – 15 минут дольше обычного. Ан нет, еще есть ложка дёгтя, вспомнил, некоторым могут не понравится передние стойки, толстенькие они в угоду пассивной безопасности, при определенных маневрах возможны непроизвольные движения головы, как в индийских танцах.(Полезная гимнастика кстати). Ну и тенденция авто-дизайна современности, задний обзор, то бишь сокращенный задний обзор.
P.S.
Любителям фекалий в комментах, - я тут не частый гость, так что конструктивного сёра-диалога не выйдет, простите, трудится не стоит. Да, и на обсасывание темы заказной статьи тоже не олё, я представляю только свои интересы, хотя.., восприму как комплимент :)
Леон 1P 1,9tdi
Здравствуйте, проехал на машине 180т км, брал новую и хочу поделиться опытом эксплуатации:
15000- ТО1 по регламенту замена масла и фильтров;
30000- ТО2 по регламенту замена масла и фильтров, плюс топливный и салона;
45000- ТО3 по регламенту замена масла и фильтров;
60000- ТО4 по регламенту замена масла и фильтров, плюс топливный и салона, плюс колодки перед и зад (износились одновременно);
После 60т "зашипела" педаль тормоза нажимаешь чуть-чуть и травит воздух потом педаль ватная, пробовали разобраться на сервисе, пришли к выводу что надо менять всю систему усиления тормозов, езжу так до сих пор, привык. Еще машина просто перестала заводиться не подавала никаких признаков жизни, привез на сервис по гарантии, простояла у этих му..ов 2 месяца, забрал со скандалами на эвакуаторе привез в другой сервис, оказалось вышло из строя реле за 7евро + диагностика 10дл. Официальный диллер Сеата просто песня, кстати через год после покупки авто диллерство на Беларусь у них забрали, а по гарантии предложили езить в Польшу или Украину;
75000- ТО5 по регламенту замена масла и фильтров;
90000- ТО6 по регламенту замена масла и фильтров, топливный и салона, все ремни и все ролики, антифриз, тормозная;
105000- ТО7 по регламенту замена масла и фильтров;
120000- ТО8 по регламенту замена масла и фильтров, плюс топливный и салона, плюс колодки перед и зад (износились опять одновременно), 4 сайлент блока в передней подвеске, развал;
135000- ТО9 по регламенту замена масла и фильтров, плюс все аммортизаторы, задние начали стучать и потекли где то на 50т, передние еще походили бы ,но решил все поменять на газовые сакс, машина первое время была как табурет;
150000- ТО10 по регламенту замена масла и фильтров, плюс топливный и салона, тормозные диски и колодки перед и зад, начала облазить краска с капота, под краской машина оцинкована, по зиме ударил порог слезло защитное покрытие (пришлось сделать), подходит сцепление в ближайшее время надо менять;
165000- ТО11 по регламенту замена масла и фильтров, поменял чуть раньше ремень грм ролики и помпу, и антифриз, диагностика подвески все ОК;
180000- сейчас планирую ТО12 по регламенту замена масла и фильтров, плюс топливный и салона, замена сцепления (оно с двухмассовым маховиком с работой потянет 900дл).
Еще выдавливает масло через заливную горловину, налицо проблеммы с вентиляцией картерных газов, пока не занимался, на вскидку в 300дл уложусь, результат коротких поездок в мороз.
В приципе все ожидаемо, машина достаточно надежна, расход топлива город как не души 6л, трасса 100км/ч 5л, 140км/ч 7л, управляется хорошо, мне нравится.
195000-то13 заменил масло и все фильтра, поменял сцепление чуть раньше, и крышку на горловине масло из под нее просто чуть потело от старости резиновой прокладки. Вот както так.
210000- ТО14 масло, топливный и салонный фильтр, осуществлен чип тюнинг вроде как 141 л.с.и 320 Н (едет хорошо)
225000- ТО15 масло, топливный так как зима и салонный, после чипа расход масла и топлива остался такой-же, машина в -32С завелась и поехала на солярке без примесей бензина или керосина
Лева 1,4TSI
Купил себе данный аппарат в июле 2010 года.
Заказывал белый 1,4 турбо, 125 лошадиных сил, 6-ступенчатая механика, комплектация Стайл.
Первое во что влюбился в авто, это был руль, еще ни в одном авто в этом ценнике (рассматривал до 750 000) не видел такого приятного на ощупь удобного руля! Второе во что влюбился, это в стеклоочистители! Дворники спрятаны у боковых стоек на лобовом стекле и первый взмах делают вниз, убирая туда всю каку, даже на больших скоростях не стекает вода на боковые окна, из-за чего не портится обзорность в самую грязную погоду!
Ну, это эмоции, а теперь факты!
Откатал 16 000 км, прошел первое ТО, так что можно уже судить об автомобиле...
По комплектации:
климат 2-х зонный, мафон с 8-ю динамиками и УСБ входом для флешки, кожаный руль с кнопочками, круиз-контроль, литые диски, обогревы сидений и зеркал и многое другое... Комплектацией я был ооочень доволен.
Ну что сказать об автомобиле, эксплуатирую в основном в Москве, как жоповозку из дома на работу и обратно, летом иногода на дальняк, километров по 800...
По городу мотора хватает с лихвой, по трассе вообще песня, поставил на 6-й передаче на круизе 110 км/ч и не паришься, расход получается 5,5-6 литров по б/к. Если ехать 130-150, расход увеличивается на литр-полтора сразу...
Механика не напрягает из-за хорошей тяговитости движки, да и молодой еще на автомате ездить, не созрел) Брал на ручке осознано и целенаправлено!
Управляемость суперская, не страшны ни колеи ни выбоины на асфалте, держит дорогу как приклееный. Но из-за этого подвеску нельзя назвать мягкой, конечна она не дубовая как на Сивиках и Матрехах, но и не такая комфортная как на рено например... Но мне, молодому это не в напряг вообще!
По шумоизоляции машина средненькая, ничего выдающегося, примерно на уровне новой Астры и Пальцвагена Гольфа, мотора почти не слышно, шумят только шины, и то, говорят это штатные г... В любом случае нка лето уже куплены новые 17-е диски с резиной, а штатные проданы, спасибо auto.ru!!! На зимней резине (Dunlop SP Sport 3D - нешип.) стало заметно тише, но не сказать что совсем тишина...
Кстати недавно установил оригинальную ВАГовскую навигацию RNS-510, уже с русским языком, гораздо лучше стало звучание динамиков, хотя изначально было очень неплохим, плюс добавился жесткий диск на 20 гигов, DVD и навигация... восторг!!!
Единственное о чем жалею, что не заказал в свое время авто с би-ксеноном, гораздо круче выглядит, плюс светит зачетно!
Кстати о ТО, заменили по сервисной книге: Масло (4л) с фильтром, воздушный и салонный фильтра, плюс проверка состояния авто... На все про все ушло в районе 5000 рублей, при том что все расходники брал у дилера, привез бы с собой, сэкономил бы еще касарь, но было лениво куда-то заезжать.
Как-то так, спрашивайте - отвечу на любые вопросы!
SEAT LEON 2 - Машина для получения положительных эмоций!!!
Добрый день,Уважаемые ! Решил рассказать о своей машинке. Пришло время поменять машину -Пежо 307. Машина достойная, но надежность,после 100тыс.км. пробега уже не внушала доверия. Пежо надо покупать новую и ездить до 100тыс.км., далее продавать - коробка автомат не самая надежная штука в этой машине. Машину продал. Размышляя над бюджетом машины и соизмеряя со своими возможностями понял, что выбор невелик. За 600т.рублей понравилась только Ниссан Тиида. Но двигатель 1,6 в 110л.сил казался слабоватым. Хотелось машину с характером и драйвом. Случайно наткнулся на предложение о продаже SEAT LEON 2,с маленьким пробегом и в состоянии новой машины. Поехал, прокатился и сразу же в нее влюбился. Стильная машина на базе 5го Гольфа,с локомотивной тягой 2х литрового двигателя Ауди и потрясающей автоматической коробкой (DSG) она просто летит над дорогой. В машине есть все,что нужно для жизни и благочестия - 2х зонный климат, регулируемые подогревы сидений, магнитола с MPEG 3 с управлением на руле,датчик дождя, подлокотник, защита картера двигателя,16 дюймовые литые диски - и все это сделано в традициях качества Фольксваген(кому и принадлежит). Дизайн машины - неординарный и харизматичный, как и ходовые качества. Очень порадовал клиренс в 16см.
Интересно,что в европе это известный бренд,а у нас,кому не скажешь - не знают. За счет этого низкая цена страховки - около 30тыс.рублей в год. Едешь по улице и многие оборачиваются и разглядывают машину. Гаишники останавливают из-за интереса к машине. Сзади спокойно умещаются три ребенка или 2взрослых и один ребенок. Думаю для троих места будет не хватать,как и в 5м Гольфе. Машина очень надежная и что странно, экономичная - расход по городу до 10литров на сотню. Вся семья полюбила нашего Леончика.
Очень эмоциональная и позитивная машина для драйва и семьи!!!