Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Самые необычные автомобили Woodward Dream Cruise 2026
Каждый август пригород Детройта на один день превращается в огромную автомобильную выставку под открытым небом. Woodward Dream Cruise проходит на легендарной Вудворд-авеню и считается одним из крупнейших автомобильных мероприятий в мире.История Dream Cruise началась в 1995 году. Изначально небольшой автопробег задумывался как способ собрать деньги на строительство футбольного поля, но мероприятие быстро переросло в ежегодный автомобильный фестиваль.Главная особенность Woodward Dream Cruise — практически полное отсутствие привычного формата автовыставки. Здесь нет необходимости покупать место для автомобиля или проходить строгий отбор: владельцы просто приезжают на Вудворд-авеню и становятся частью общего движения.Поэтому рядом с классическими американскими маслкарами, суперкарами и коллекционными автомобилями здесь регулярно появляются очень редкие модели, странные проекты и машины, которые сложно встретить где-либо ещё.Woodward Dream Cruise 2026 исключением не стал. Собрали несколько самых необычных автомобилей мероприятия.Meyers Manx SR2Классический Meyers Manx хорошо известен как лёгкий багги на агрегатах Volkswagen Beetle. Но на Dream Cruise появился гораздо более редкий Manx SR2.Модель выпускалась в 1970-х и создавалась уже не столько для песчаных дюн, сколько для обычных дорог. Поэтому SR2 получил низкую посадку и более обтекаемый кузов родстера.Corvette C7 превратили в лимузинОдин из самых странных проектов мероприятия — растянутый Chevrolet Corvette C7.Зачем превращать двухместный американский спорткар в полноценный лимузин, остаётся вопросом. Но именно ради таких автомобилей на Woodward Dream Cruise и стоит приезжать.Audi S6, установивший рекорд Cannonball RunНа первый взгляд этот Audi S6 пытается выглядеть как полицейский Ford Taurus. На самом деле за необычной внешностью скрывается автомобиль с серьёзной историей.В мае 2020 года экипаж на этом S6 проехал около 2813 миль от Нью-Йорка до Редондо-Бич за 25 часов 39 минут, установив рекорд Cannonball Run со средней скоростью более 110 миль/ч.Для этого машину оборудовали дополнительным топливным баком объёмом 67 галлонов, радар-детекторами, тепловизионной камерой и другим оборудованием.За маскировку под полицейский Ford автомобиль получил прозвище Fraud Taurus — «Мошеннический Taurus».Fiat GrizzlyЕщё одна неожиданная находка — новый Fiat Grizzly, который вообще не предназначен для американского рынка.Однако автомобиль представляет особый интерес для США: в ближайшие годы здесь должна появиться родственная модель под названием Chrysler Arrow со стартовой ценой менее 30 000 долларов.Chevrolet Lumina APVНа фоне современных автомобилей особенно необычно выглядел прекрасно сохранившийся Chevrolet Lumina APV.Минивэн выпускался с 1989 по 1996 год и был родственником Pontiac Trans Sport и Oldsmobile Silhouette. За характерную вытянутую переднюю часть эти автомобили получили прозвище Dustbuster — за сходство с ручным пылесосом.Шестиколёсный Hannibal 8Один из самых экстравагантных участников Dream Cruise приехал прямиком из кино.Шестиколёсный Hannibal 8 был создан для комедийного фильма «Большие гонки» 1965 года. Для съёмок построили всего четыре таких автомобиля.Сегодня показанный на Woodward экземпляр находится в коллекции автомобильного музея в Мичигане.Электрический Slate TruckПо улицам также ездил готовящийся к выходу Slate Truck — небольшой электрический пикап с предельно минималистичным оснащением.Производитель заявляет стартовую стоимость 26 400 долларов и запас хода около 205 миль, или 330 км.Трёхколёсный Fiat TrisЕщё более необычным оказался Fiat Tris — компактный электрический грузовик на трёх колёсах.Модель разработана преимущественно для рынков Африки и Ближнего Востока как современная альтернатива Piaggio Ape.Tris оснащается батареей на 7 кВт·ч и электромотором мощностью всего 12 л.с., а выпускаться будет в нескольких грузовых конфигурациях.VW Beetle без привычного кузоваНа мероприятии снова появился необычный проект на базе Volkswagen Beetle, у которого традиционный кузов заменён открытым художественным каркасом.Автомобиль уже появлялся на Woodward раньше, но среди тысяч участников по-прежнему сложно пройти мимо него.GMC Envoy XUV в стиле Spirit AirlinesСам по себе GMC Envoy XUV — достаточно редкая машина. Его задняя часть крыши могла сдвигаться, превращая внедорожник практически в пикап.Но владелец этого экземпляра пошёл дальше и оформил автомобиль в фирменном стиле авиакомпании Spirit Airlines.Огромный катафалк CadillacДля атмосферы Woodward подошёл и гигантский Cadillac-катафалк с обилием хрома и огромными задними плавниками.На Dream Cruise вообще оказалось немало автомобилей в стилистике Хэллоуина — со скелетами, персонажами хорроров и другими необычными украшениями.Крошечный Fiat 126На противоположном конце автомобильной шкалы — Fiat 126.Крошечная заднемоторная модель пришла на смену Fiat 500 и выпускалась с 1972 по 2000 год. Основная часть автомобилей производилась в Польше, где модель получила прозвище Maluch — «малыш».На фоне огромных американских автомобилей Fiat 126 выглядит особенно комично.Заниженный GMC YukonЛоурайдеры на базе классических Chevrolet на американских мероприятиях давно никого не удивляют.А вот огромный GMC Yukon на пневмоподвеске с экстремально низкой посадкой оказался куда более неожиданным проектом.Именно в этом и заключается особенность Woodward Dream Cruise: здесь рядом могут ехать редчайший автомобиль, самодельный проект, новый суперкар и странная машина, которую владелец построил просто потому, что захотел.
Ещё 7 фото
Жаль, что таких больше не делают (
Достойный автомобиль, практичный и комфортный, неубиваемая подвеска, полностью стеклопластиковый вечный кузов.Лошадей под капотом не так много, но они першероны )В салоне 5 кресел, все складные и съёмные одной рукой, ровный пол и 2х камерный холодильник помещается легко!С приобретением этой машины перестал обращать внимание на наглецов и уворачиваться от блондинок: все следы от них удалялись тряпочкой с уайт спиритом )У атаковавшей по гололёду боком лет 10 назад маршрутки повело кузов(задние двери открылись и перестали закрываться), а у Пони только несколько царапин на правом крыле, заполировать до сих пор руки не дошли, так незаметны )За 15 лет владения подвеска цела, траты только на расходники и тюнинг. Если бы не проблемы со здоровьем — не отдавал бы.
Ещё 10 фото
Хороший самолёт
Имею ещё две такие машины, одну с двигателем 3,1 литра V6 и одну с 3,8 литра V6. Этот экземпляр с двигателем 2,3 брал очень дёшево с намерением починить и перепродать. Всё получилось, машины эти крепкие, если их намеренно не убивать то бегают очень долго, даже с рядными четвёрками 2300 QUAD пробеги у многих за 300000 км, а уж с чугунными V6 и намного больше, там АКПП раньше просится в ремонт чем двигатель. С 2,3 наоборот, коробка может пережить саму машину.По кузову скажу что это пластиковое чудо, не идеальное, конечно, но неплохо продуманное и очень качественно сделанное. Пространственная рама спрятаная под стеклопластиковыми панелями даёт этому кузову отличную защиту от коррозии сверху. Снизу всё не так радужно, но если за машиной ухаживать, то и тут можно здорово замедлить процесс гниения. Во внутренние полости лонжеронов есть доступ через специальные отверстия в моторном щите закрытые пластиковыми крышками. То есть даже это продумано. Двигатель вместе с трансмиссией, рулевой рейкой и передней подвеской смонтирован на отдельном подрамнике который довольно легко снимается для ремонта и обслуживания через низ. Это позволяет при некоторой сноровке перебрать всё не имея подъёмника задрав кузов вверх. Я это делал во дворе под открытым небом один при помощи двух домкратов и деревянных брусьев. Внутри салон конечно родом из конца 80-х но и через 30 лет он лучше чем в вазе последней модели. Штатные отопитель и кондиционер (у кого работает) прекрасно справляется с большим салоном, а в некоторых моделях они ещё и отдельно продублированы для салона со своими раздельными регулировками. Передние кресла штатно имеют подлокотники, опционально встречается электропривод. Задние кресла встречаются с подлокотниками и без, а в пятиместной версии машины вместо раздельных кресел среднего ряда стоял широкий диван. Вот только подголовников там не хватает и регулировки наклона спинки задних кресел. Кресла второго и третьего рядов складываются и снимаются меньше чем за 5 минут. остаётся ровный пол. Длинны хватает для перевозки большого двухметрового холодильника и ещё остаётся много места.Из минусов могу отметить большой радиус поворота и то, что водитель не видит габариты машины ни спереди ни сзади, хотя это дело привычки. Ещё по расходу топлива эти машины проигрывают современным, с другой стороны гораздо меньшая стоимость обслуживания это компенсирует с лихвой.Писать можно много и долго, хотя достаточно того что у меня в семье уже 6 лет как появились две такие машины и одна из них точно останется ещё надолго.
Понтиак Транспорт.
Семиместный семейный, просторный автомобиль, чистый не прокуренный салон, сиденья легко снимаются и устанавливаются, задний ряд складывается, на пол кладем поролон и во время путешествий можно спать во весь рост. Машина легко управляемая, маневренная, скоростная, на трассе ела 9.5 л в среднем. Кузов пластиковый. вечный. Машина хранилась в теплом, сухом гараже и до сих пор там находится, ржавчины на днище нет. Последние 7 лет машина машина стояла, т.к. купили новую, не ездили и не заводили, от стояния умер аккумулятор. Летом завели, завелась сразу, работала чисто, человек проездил дня 4, появился какой-то стук, сразу пригнал обратно, поставил. Перед заводкой масло на щупе смотрели, был уровень, чистое, без запаха. Двигатель не вскрывали, в чем причина постороннего звука не знаем. Хозяину машины 71 год, он с ней заниматься не хочет, у него новый авто, джип.
Ещё 7 фото
Понтиак - вождь индейцев
Автомобиль был куплен вполне осознанно, искал подобный месяца четыре, а он сам меня нашел, через знакомого. Конструктив: полностью стеклопластиковый кузов на стальном каркасе. В отличие от Рено Эспас стеклопластиковое тут все, включая капот и даже каркасы дверей. По сути своей гнить кузову негде, посему очень часто встречаются авто в очень презентабельном виде. Но не спешите обольщаться — стальной каркас вполне себе гнилоспособен, есть несколько характерных точек, куда следует заглянуть пытливому глазу покупателя, а именно: арки, особенно задняя левая, стаканы передних стоек, передние поддомкратники, подрамник двигателя и АКПП. Во всем остальном кузов очень пофигистично относится к атмосферным осадкам, крыша, двери, включая заднюю хлопушку — это все цельнопластиковое. Сомневающимся в прочностных характеристиках стеклопластикового кузова замечу, что при ДТП с участием сей машины в тотал списывается оппонент, а на Понтиаке меняется крыло, фара и бампер.Салон-трансформер. Самая распространенная комплектация это 7 мест, все сидения раздельные, полноценные. Каждое из сидений 2-3 ряда складывается и превращается в маленький столик с двумя подстаканниками. Можно сложить сидение дважды, откинув его вперед (удобно для багажника, сложив и откинув вперед третий ряд), а можно и вовсе одним движением вынуть сидение из автомобиля. Помимо этого сидения можно ставить в два фиксированных положения вперед-назад. Единственные два недостатка сидений 2-3 ряда это отсутствие подголовников и нет возможности отклонить спинку назад во время долгих перегонов. Передние сидения оборудованы подлокотниками, весьма удобными, особенно в дальняках. Я ездил по 17 часов без дискомфорта в пятой точке. Кочерга АКПП находится на рулевой колонке, поверьте, это супер-удобно! Я бы и механику с таким расположением мешалки с удовольствием поюзал бы. Между сидениями остается широкий проход, позволяющий с водительского места уйти погулять в салон. Я так паркуюсь, бывает, прижимая авто сложив зеркало и прижав левой стороной к стене. По левому борту одна дверь, по правому две — одна из них сдвижная, очень удобно в узких проходах. Закончу про салон, сказав, что салон велюровый, а конкретно в моем автомобиле темно-бордовый, как пасть крокодила. Для европейского глаза очень неожиданная расцветочка, для американцев 80-90хх частое явление, американская классика! Один мой друг называл этот автомобиль "сутенерским лимузином".))
Двигатели: их три на выбор — рядная четверка 2,3л 147лс в сочетании с 5-МКПП (рычаг в полу) и два великолепных V6 — 3,1л 122лс 3-АКПП и, как в моем случае, 3,8л 175лс 4-АКПП. Рядник я не рассматривал в принципе и вам не советую, много нареканий на него, а вот чугунные нижневальные V6 — самое оно. Расход а92 по трассе 9л, по городу 13-15. Едет очень плавно, мягко, двигатель почти не слышно в салоне, шумоизоляция средняя, но ее хватает, чтобы на скоростях в 120 болтать не повышая голоса с третьим рядом. Кстати, зацените сей факт: на скорости в 110 км/час на тахометре всего 1800 об/мин, двигатель катит повозку не напрягаясь, следовательно ресурс огромен (цельночугунный, напомню!). АКПП весьма проста и надежна, если только водитель не животное с курчавой шерстью и витыми рогами. Из грязи АКПП вывозит, прицепы таскает — это америка и их минивены всегда рассчитаны на буксировку катера или каравана.Я люблю ездить в дальняки и для этих целей автомобиль один из лучших по соотношению цена\качество. Он универсален, может быть повседневом для большой семьи с тещей, а может быть в три минуты голыми руками превращен в грузовой фургон, из которых две уйдет на перенос сидений из авто под крышу гаража. На место запаски отлично встает газовый баллон-тор 68л. и цена километра для вас падает вдвое и становится равной цене километра авто Гольф-класса. Я думал поменять (от скуки) этот автомобиль на VW Т4, но 2,5 бензинка там жрет больше, едет хуже, салон гораздо скучнее и я передумал в последний момент. Как замену своему Понтиаку вижу разве что Рено Эспас 2 или 3, их концепции очень похожи, что думаешь, кто у кого спер (сперли америкосы, первый Эспас появился в 1984, Понтиак первый вышел лишь в 1990), но у амеров моторы надежнее и интереснее и гниющего железа меньше, да и АКПП американцы умеют делать очень хорошо.
Шикарный авто для семьи и бизнеса, рекомендую.
Шикарный авто для семьи и бизнеса, рекомендую. Авто для тех кто ценит комфорт, надежность, не затратное обслуживание. За период владения не выявил недостатков кроме мультимедиа, можно поменять в соответствии с Вашими предпочтениями. Машина удовлетворяет всем потребностям и динамика и скорость и комфорт, расход — "любишь кататься, люби и саночки возить", меня не напрягал, можно поставить ГБО вместо запаски под днище, салон шикарный, убрал все сиденья и вот тебе или грузовой отсек или 2-ух спальное место. На трассе "волк в овечей шкуре", "делает в лет" большую часть "люксового" транспорта, "автопром" вообще нервно курит в сторонке.Жалко, что не выпускают такие авто более свежие. Надежный одним словом.
Уже второй и думаю приобрести третий
Как-то относительно случайно попал мне в руки данный автомобиль: давным давно была у меня пятёрка, но всегда интересно было авто крупнее и всегда хотел именно минивэн. Перечитал разные отзывы и в виду того что кузов у него пластиковый, а после ржавеющих от малейшего дождя жигулей в конечном итоге проржавевших до огромных дыр в полу, вопрос ржавчины становится насущным и по сей причине я и обратил пристальный взгляд на этот автомобиль. Писалось что движок 3,8 наиболее живучий и коробка там 4 ступенчатая лучше, ну вот и выбрал я такой. посмотрев несколько экземпляров выбрал один который был в пушкино по средней цене и не самый убитый из того то было. В общем приобрёл это авто. Из начальных недостатков в комплекте к авто прилагались: текущая рулевая рейка, слегка треснувшее лобовое стекло, отсутствующий компрессор кондея, ржавые до дыр передние крылья и частично подгнивший зад салона. Ну да и авто бралось в роли эксперимента, так что на это я закрыл глаза при той стоимости.
Таким образом это был первый авто этой модели. По началу использовал его редко. Первое непривычное впечатление было - высоко сидишь относительно жигулятора, из-за этого скорость 100 на жигулях не ощущалась, а тут, прям стрёмно как-то, да и звук 6ти цилиндрового мотора своеобразный, чем-то смахивает на подтраивающий жигулятор, что тоже пугало давить тапку в пол. Движок заводится в любую погоду. По расходу думал будет жрать много, но как оказалось что расход один в один с жигулями, если не топить с каждого светофора. Динамика разгона мне понравилась тем, что при выезде со двора в поток до скорости потока разгон три -четыре пыха двигателя. на жигулях надо раскручивать движок до поросячьего визга просто для этого. А тут пых-пых и ты уже 60 едешь. да ну и разница в лошадях: 70 против 170.
Основные сложности на авто - электрика. Киснут контакты и что-то глючит - предохранители отходят в гнёздах, лампочки киснут. В целом вся электрика явно не для северных российских широт. Хотя если с голыми проводами жигулей сравнивать - тут всё в разы лучше.
На свет внимания в городе не обращал по началу. не было случая ездить в неосвещённых районах.
Как то по глупости оставил аварийку на ночь и посадил аккум. Тут столкнулся с тем, что авто на автомате с толкача не заведёшь и нужно прикуриваться.
Про огромный салон уже многие писали, так что тут америки не открою. Скажу только что до сих пор аналогов не знаю кроме газели, так как в последствии, когда делал у себя ремонт, года через два, при снятом пассажирском сидении в салон элементарно входила новая столешница в 4 метра длиной, а гипсокартон можно было пихать туда целыми листами даже не отодвигая того снятого переднего сидения. Всегда ездил на этом авто один или вдвоём, так что задние кресла в салоне все выкинул в гараже почти сразу и сзади была сделана огромная лежанка с подушками.
Потом года через три я приобрёл из интереса мелкий гольф спортивный и у меня это авто просто простояло года два во дворе так ни разу не заводившись. В общем снова я вернулся к этому авто через года два когда встал вопрос поехать на море в большом авто. Вставил на понтия аккум и думал ща буду кочегарить его минимум полчаса, а вот завёлся он сразу. При поездке обнаружилось что пропуски зажигания имеются. как оказалось, что высоковольтные наконечники на катушках зажигания сделаны из стали, от долгого стояния они подржавели и стали плохо проводить. почистил шкуркой и стало нормально. А вот кузов подгнил очень основательно в области крыльев: так он устроен, что вода с лобового и крыши стекает на пластиковый поддон под лобовым стеклом и с него льётся прямо на внутреннюю сторону крыльев, площадку аккума, чашки стоек и хорошо поливает весь моторный отсек. Покраска железных частей кузова делалась явно для калифорнии, но не для дождливых северных районов и краска тонкая и без оцинковки. метал ржавеет очень сильно. Кроме того обнаружилась неисправность тормозов: авто тормозило только двумя диагональными колёсами. Оказался сдох главный тормозной цилиндр. Его заменил на цилиндр от обычного УАЗа: просто расточил ушки крепления и перевальцевал гайки на тормозных трубках. В общем, после такого долго простоя авто и без того ушатанное явно начало совсем сыпаться. Из-за текущей рейки разбухла резина подушки двигателя и на кочке её просто разорвало в труху. двигатель просел на один бок, начав постукивать полуосью о подрамник, словно колесо спустило. Сначала даже не понял что там происходит. через вентиляцию вода попала на подоконник под лобовым стеклом изнутри и он проржавел тоже насквозь. Рассохлись шланги вакуумных магистралей, которые изначально были поперепутаны прошлым владельцем относительно схемы и где-то начало подсасывать воздух периодически, что вызывало плавание оборотов холостого хода, и почему-то сказывалось на точках переключения акпп - она не переключала передачу выше, когда надо было.
На выходные я заперся в гараже и все разъёмы на авто просто вырезал и запаял провода намертво напрямую. Это решило сразу кучу глюков по электрике. Но в целом было заметно что авто уже не жилец: много сквозных ржавых дыр, текущая рейка, лопнувшая подушка, а ещё во дворе долбанули бампер и выбили из него кусок. Всё можно починить на этом авто, кроме сгнившего кузова. В общем поставил я авто в гараже и приобрёл другое авто. Однако через год встала снова задача: нужен бюджетный минивэн для дальних поездок. При поиске перерыл все варианты, но ничего более удобного чем этот понтиак не нашёл. Подвернулся такой же аппарат из германии не растаможенный, 2,4 литра с механикой, но не гнилой ни на сколько за копейки, так как использовать его нельзя у нас без таможни. Решил посмотреть, и может быть кузов переварить деталями от этого. Оказывается владелец вполне успешно ездиет на нём и с номерами. Встал вопрос как? А просто - это американское авто: он оторвал все шильдики с винами, как будто их и не было, повесил свой номер от другого понтия и вполне успешно пересёк несколько раз границу с украиной и белоруссией - оказывается на вины на америкосах особо не смотрят. Ну приобрел я этот аппарат тоже за копейки какие-то. Посмотрел на свой ржавый понтий номер один и на этот новый и сделал вывод - переваривать в общем-то не на что - металл весь на старом аппарате сгнил в хлам. Поглядел на подоконник у лобового стекла где шильда с вином стоит на старом авто - смотрю там пол окна сгнило, в общем выломал что было - кусок металла с шильдой этой и просто болгаркой опилив положил его под подоконник на новом. Так и ездил два года. И действительно, ни на одном посту туда даже не смотрел никто. Проездил и в сочи и в питер и на урал за это время.
В конечном итоге, старый понтий разобрал на запчасти про запас. Пока разбирал полностью изучил его устройство, и оно довольно примечательное. Если исключить гниющий с адовой скоростью кузов и электрику, то всё остальное там сделано очень надёжно: двигатель V6 сделан целиковым узлом с минимальными навесными элементами. Он имеет цепной привод грм со сдвоенной цепью, чугунные головки, по два клапана на цилиндр, широкие трубчатые гидрокомпенсаторы, которые убить малореально, центральный распредвал внутри тела двигателя с приводом коромысел клапанов через толкатели, маслонасос по старой неубиваемой шестерёнчатой схеме. Головки блока соединены большой алюминиевой плитой впускного коллектора, которая имеет каналы для антифриза, масла и воздуха весьма большого сечения. Единственная деталь не вызывающая доверия - пластиковая крышка на этом коллекторе на которую накручивается дроссель и датчик расхода воздуха. Для своего пробега в 300 тыс в движке остались следы хонинговки. Все подшипники очень крупные и изнашивать их можно по сути пожизненно в виду большой площади. Вкладыши имели минимальный износ. а вот система внетиляции картера была забита от чего весь впускной коллектор был забросан маслом. Проблема связана с той же пластиковой крышкой - там стоит клапан рециркуляции, который можно вытаскивать и чистить. Вот этого не делали видимо никогда и он заклинился в открытом положении, отчего все пары масла постоянно уходили во впускной коллектор. Ещё одно интересное решение – термостат закрывается крышкой с болтом на макушке – этот болт сделан для выпуска воздушных пробок и этот болт – самая верхняя часть во всей системе охлаждения.
Коробка при разборке: честно говоря не знаю что с ней надо делать чтобы она сдохла. кроме тормозных лент и соленойдов там всё гидравлическое и если не будет плавать явный жёсткий мусор, то убиваться там просто нечему. у тормозов был минимальный износ, клапана шариковые слегка побиты.
В общем главная часть – двигатель и трансмиссия вне конкуренции. Подвеска – сзади просто палка утыкающаяся в кузов через пружины. Примитивнее некуда. Спереди обычные стойки с большущими пружинами. Задние по размеру сравнил с нивовскими пружинами – один в один. А вот перед не знаю на что похожи, но лучше усилить, так как жёсткости этим пружинам не хватает в поворотах. Понтиак с двигателем V6 валкий довольно.
На втором авто я столкнулся с тем, что всё пространство между передними сидениями занято огромной ручкой переключения передач и ручкой тормоза. На автомате можно было свободно проходить между креслами назад, то тут этого не выйдет. Вообще я думал что механика надёжнее, но, проездив на ручке понял, что на этом авто мне не хватает именно ровного пола под ногами. Его ещё больше можно увеличить, если снять нижний дефлектор от печки и отпилить нижний карман на средней стойке. Ровный пол тогда утыкается прямо под торпеду. и там можно даже лежать. Крепёжки для задних одевающихся кресел на втором авто я все просто поотпиливал и застелил весь пол сплошным ковром. На 2,4 нет второй печки. однако канал в полу для подводки к ней остался. Сначала я поставил назад печку от старого Понтия, но потом просто кинул по полу металлопластиковую трубу в виде змейки из этого канала и таким образом вышел настоящий тёплый пол. Когда ездили на горнолыжный курорт Кто бы знал как это приятно залезть на настоящий тёплый пол на ковре!
Относительно 3,8 на новом понтие движок довольно долго греется и быстро остывает. Прогреть салон гораздо сложнее. 3,8 прогревается за 15 минут и уже реально жарко. на 2,4 никак жарко не сделать, даже со второй печкой. Горячий пол оказалось очень хорошим решением.
В связи с тем, что прогреть салон сложнее зимой возникла старая проблема с запотеванием окон: лобовое стекло громадное и обдувом его прогреть весьма затруднительно. Это решается некоторой модификацией оконных дефлекторов: нужно убрать все лишние каналы и сосредоточить обдув на стекло и на ноги. остальные направления не особо актуальны.
Магнитола на понтие нестандартного размера. по высоте она полтора дин, в глубину какая-то несуразица. решается или выкидыванием в дырке для магнитолы дефлектора печки тогда туда что-то влезет, или использовать красивую штатную магнитолу с кнопками регулировок на руле. надо просто подключить на ней аудиовход а к нему втыкать или плеер или телевизор или что угодно.
Так как авто полулегальное, то всё таки, при первой возможности я пересел на другой минивэн, а этот оставил в гараже. И сделал это даже два раза. Однако, проездив некоторое время на нисан бассара и эльгранде я прихожу к выводу, что Понтиак был определённо пошустрее и понадёжнее в плане конструкции двигателя, но именно 3,8 двигатель. Кроме того, хоть в японцах салон и трансформируемый, но обычный ковёр на пустом полу мне нравился больше, так как я не пользуюсь сидениями сзади вообще никогда: мне нужен просто примитивный ровный пол, где можно поставить столик, накидать подушки, смотреть телик и на плите готовить чего-нибудь в походе и чтобы было место куда кинуть всякое барахло типа лыж или сумок из магазина или длинномерных стройматериалов. На японцах как оказалось нельзя привинтить нормальный крышный багажник. На понтии же есть большие дырки, которые идут прямо к внутренним стойкам под пластиковой крышей в которые можно вкрутить болты под любой багажник, хоть даже самодельный.
В плане расхода, Понтий 2,4 жрёт так же как и 3,8, но пуляет очень явно заметно слабее, хотя и на ручке. По расходу - что бассара 2,5, что эльгранд 3,3 что Понтиак 3,8 приблизительно равны: так и этак по городу литров 10-12, и по трассе 8-10. Дорожный просвет на понтии относительно япов вполне позволяет катать в пробках по разбитым обочинам горьковки и по пересечённой местности типа «поле трактор пропахал». Свет на понтие худщее что я видел. Хотя решается установкой или ксенона с ресницами чтобы не слепить, или биксеноновых модулей, но их туда вколхозить это очень нереальное развлечение на неделю и это для тех кто очень хорошо дружит с головой и руками. Очень удобна сдвижная дверь и уровень пола – открываешь и кидаешь всё что купил из тачки прямо на пол. Ну и сам вдогонку садишься туда же. Аккум выдернуть на понтие проблема та ещё – нужно откручивать стойку диагонального ребра жёсткости. Зато есть место для второго резервного аккума, если у вас снята система кондиционера. При обивке салона обычным пушистым ковром, в том числе и потолка, в салоне становится на столько тихо при движении, что можно разговаривать шёпотом. Не то чтобы звуки с улицы не слышно, но тихо как в квартире с пластиковыми окнами. Сам удивился. А вот от кочек звуки доносятся – видимо подвеска шумная или сайленты там изношены были.
В общем сейчас я в раздумьях. Я столкнулся с тем, что из всего изученного что есть в бюджетном ценовом варианте из минивенов кроме американского старого автопрома ничего доверия не внушает в плане именно технической надёжности двигателя, относительной надёжности, суммарной стоимости владения, возможности переделок под себя, мощности двигателя и простоты конструкции для самостоятельного ремонта, вместительности и таких характеристик как: дорожный просвет, тепло в салоне и шумоизоляция, возможность прикрутить багажник на крышу с лежанкой или что-то подобное для лодки. Да и не все американские нормальные: форды гниют как и мазды и хендаи да и весьма малонадёжны по тому же двигателю, крайслеры и доджи имеют меньшую вместительность и дизайн этот округлый мне совсем не по вкусу почему-то. Осталась ещё газель, но этот транспорт врагу не пожелаешь иной раз, как читаешь про них, да и задний привод и низкая мощность с огромным расходом явно не в пользу. А на Понтий еще и куча запчастей лежит и знаю эту машину вдоль и поперёк хорошо, да и соимость ему нынче копеешная. Так что пока не нашел вразумительных вариантов на замену.
Прикольный аппарат!
Отличный большой автомобиль за малые деньги! Редко можно встретить старый авто где не нужно особо парится о состоянии кузова и волноваться что после очередной зимы где-то что-то проржавеет или зацветет кузов из крепкого пластика! Ездил на авто 2 года пробег 200000 тыс миль зап части дешевы и легко доступны ни разу ничего не заказывал! приехал и купил! Двигатель очень надежный что мне не нравилось на 3.1 акпп 3-ох ступенчатая но ее вполне достаточно особенно в городе. Авто очень мягкое салон огромный и удобный не было не одного раза что-бы что-то не вошло! Кто собирается купить такой авто должны все таки помнить что нет ничего вечного! Мой совет!!! 1.лучше брать с двиглом 3.8 там акпп 4-ех ступ и есть тахометор 2.смотрите под обшивкой из салона задние арки колес слабое место ржавеют 3.подрамник двигателя и подушки тоже особое внимание 4.смотрите рейку чтоб не текла это одна из самых дорогих работ ремонт около 15 т.р За все время эксплуатации ездил каждый день ни разу не пользовался эвакуатором всегда доезжал сам до места назначения это я опять в плюс надежности! Вообще ездил бы до сих пор продал только из-за ненадобности.
Тугезер форевер
Я столкнулся с тем, что очень часто люди на улице интересуются, что это за чудо такое.Вот решил написать, дабы удовлетворить столь бурное любопытство. Есть ещё Шевроле Люмина АРV и Олдсмобил Силуэт, это одно и то же,но Понтиак красивее всех за счет широких накладок снизу по всему периметру. Купил её в неплохом состоянии(снаружи) $6000, понятно, что машина не новая,были заменены все резинки, включая опоры двигателя,рулевая рейка восстановлена т.к. новых больше не выпускают, поменен радиатор кондея (сгнил без действия), амортизаторы, большая проблема с родными дисками, ждал пол года пока какой-то урод не сдал такой шедевр на разборку. Всё это обошлось где-то в $2000. Зато удовольствия на $50000! Для тех кто ещё не знает: Понтиак-рамный,с железным каркасом и пластиком со стеклом снаружи, т.е. автомобиль вечный, если за ним следить, движок-скорее всего миллионник,на 90 км\ч около 1600 оборотов! Однажды проехал 20 км с пробитым поддоном АКПП-и ничего! Единственное слабое место-шаровые, т.к. V6 3800кубов на морде -это тяжеловато,а палец не шаровой с мизинец,но и это не беда,если не забывать, то их нужно 1 р\м шприцевать, как и наконечники, и тогда они послужат подольше. Расход-20в городе, 10по трассе, лью АИ76, правда позванивают пальцы, т.к.прописан АИ92. Дизайн-какого никогда не было и скорее всего уже не будет,а жаль! Об ощущениях: выезжая на своем белом красавце чувствуешь себя солидным серьезным человеком, т.к.люди даже из хамеров и геленвагенов одобрительно кивают после импровизированного стрит-рейса. Машина идет как корабль, плавно покачиваясь, но не любит крутых поворотов и резких торможений, впрочем как все минивены. Всем настоятельно рекомендую приобрести, кто ищет минивен, если найдёте, в большинстве продаются убитые напрочь и изгаженные внутри машины.
Белый корабль
О надёжности... Машина с мотором 3.8 литра отличный выбор в сравнении с 2.3, малый обьём быстрее приедет в ремонт и вся экономия вылезет в копейку, хотя каждый сам себе выбирает.Во первых на 3.8 поменял сразу же все датчики управления двигателем и забыл про все проблемы сходу. Расход для 3.8 в городе реально до 14 литров в Москве а по трассе со скоростью 120-140 будет менее 10 литров на 100 км. пути. Много это или мало для такого обьёма???! После замены передних амортизаторов и шаровых, а заодно и задних сайлентблоков- к подвеске вопросов не возникает. Это машина не для Шумахеров- всё же это минивэн, но быстрый при стартах и обгонах. Салон по объёму необхватный, в сравнении с прошлым авто Пежо-605 с 3.0 литровым мотором. По плавности хода у америкоса спрашивать не нужно, всё на нужном и удобном уровне. Из недостатков лишь имидж взрослого автомобиля, но машина "пластиковая" и при грамотном обслуживании вовсе не гниющая (гляньте на пятилетние Жигули любой модели)!
Жаль что таких машин новых нет!!!
Удачи всем покупающим Логаны и Ниссаны классик а так же Приор!!! Полностью согласен с мнением людей о незаменимости данной модели на Российском рынке. А по надёжности моторов американских авто слышали многие, но вот ездят не на них.Надёжность авто не хромает когда запчасти купил не китайские, хотя кто-то и на китайских авто сейчас ездит и расхваливает..... И оцените фотографии!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!