Замена задних тормозных колодок на Opel Astra H: подробный разбор всех шагов

Делал замену на Opel Astra H с задними дисковыми тормозами (не барабан), тормоза Bosch. С ручником, встроенным в суппорт. Колодки ставил TRW, старые были почти на металле. Поделюсь всем процессом, потому что там есть пара нюансов, особенно с утапливанием поршня.

1. Сначала — ручник. Обязательно ослабил трос ручника в салоне. Делается это в нише под ручником: снимается пластиковая накладка, откручивается гайка натяжения.

Если этого не сделать, можно порвать механизм в суппорте, когда поршень утапливаешь.
2. Домкрат, снятие колеса. Автомобиль стоял на ровной поверхности, подставил упор под переднее колесо. Зад поддомкратил, поставил на надёжную опору. Колесо снял, болты очистил от грязи.
3. Суппорт. Сначала выкрутил нижний болт направляющей (на «13»), верхний просто открутил, но не снимал, а откинул суппорт вверх. Подвесил его на проволоку, чтобы не висел на шланге.
4. Колодки. Старые вытащил — сели уже почти до основания. Посмотрел состояние диска: без выработки, менять не стал. Прочистил посадочные места от ржавчины, снял старую смазку, обработал новой (взял медную).
5. Поршень. Вот здесь самое главное. Поршень не просто вдавливается, а именно вкручивается по часовой стрелке, потому что в нём встроен механизм ручника. Без спецприспособления не обойтись — у меня был универсальный набор с кубиком, подошёл. Главное — не давить напрямую, а именно вкручивать с небольшим усилием, чтобы не повредить резинку и не выдавить жидкость обратно в бачок.
6. Установка новых колодок. Поставил новые с пружинной пластиной, тщательно посадил в направляющие. Убедился, что стоят плотно, не болтаются и не зажаты.
7. Суппорт обратно. Опустил на место, закрутил нижний болт. Перед этим обе направляющие проверил на лёгкость хода, смазал новой смазкой для направляющих (не путать с медной). Всё крутилось без заеданий.
8. Трос ручника. Подтянул назад в салоне — до момента, когда рычаг поднимается на 3–4 щелчка и держит машину. Проверил на подъёме — задние колёса заблокированы на ручнике, без него вращаются свободно.
9. Прокачка не потребовалась, если не нажимать на тормоз при выкрученном поршне. Но я всё равно после замены покачал педаль несколько раз — чтобы поршни встали на место.
10. Тест. Проехался по двору, пару раз тормозил резко — всё сработало чётко, без посторонних звуков. После 10 км пробега диск стал чуть тёплым, перегрева нет, значит, колодки не клинят.

Ещё важные детали, которые пригодились

– Поршень имеет насечки — ориентируй при установке, чтобы направляющие на колодке совпали.
– Если нет специнструмента, можно попробовать аккуратно вкрутить поршень пассатижами, но очень осторожно, чтобы не порвать пыльник.
– Смазку для направляющих использовал TRW PFG110 — она не разъедает резинки.
– После сборки ручник проверил отдельно: тянет уверенно, без провалов.

Новая пара колодок встала без проблем, скрипов не появилось, педаль осталась такой же — плотной. Через пару дней проверил температуру суппортов — всё симметрично.