Самостоятельный ремонт ключа Opel Astra H: от диагностики до синхронизации

На Astra H в какой-то момент стал умирать ключ. Сначала кнопки Открыть/Закрыть срабатывали через раз, потом приходилось подходить к машине вплотную и нажимать по 5-6 раз.

Логичным первым шагом была замена батарейки в ключе. Но, как оказалось, это не всегда помогает, и иногда требуется полная разборка ключа Опель Астра H, чтобы добраться до самой платы. Я прошел оба этих этапа.

Простой этап: замена батарейки

Если у Вас просто села батарейка, то полная разборка и не нужна. У выкидного ключа Astra H корпус хитро состоит из двух основных частей: та, что с лезвием, и та, что с кнопками. Нам нужна последняя.

1. Берем ключ и смотрим на заднюю крышку (где логотип Opel).
2. Аккуратно поддеваем эту крышку. Я использовал для этого тонкую плоскую отвертку, вставив ее в небольшой паз у кольца для брелока.
3. Крышка сидит на защелках и отходит довольно легко.
4. Под ней Вы сразу увидите батарейку. Это стандартный элемент CR2032.
5. Извлекаем старую (я ее поддел той же отверткой) и ставим новую. Главное – не перепутать полярность, "плюс" должен быть направлен вверх, к Вам.

После этого я защелкнул крышку и пошел проверять. В моем случае это, увы, не помогло. Кнопки по-прежнему срабатывали плохо. Это означало, что проблема глубже – либо в контактах самой платы, либо в износе резиновых "толкателей". Пришлось приступать к полной разборке.

Полная разборка для доступа к плате

Вот тут и начинается самое интересное. Как разобрать ключ Опель, если он неразборный? Штатно он не предназначен для этого. Две половины корпуса (та, что с лезвием и та, что с платой) не просто на защелках, а проклеены по периметру.

Я взял небольшой, но острый канцелярский нож. Моя задача была – аккуратно "разрезать" этот клеевой шов по всему периметру, где соединяются две половинки.

Делать это нужно очень осторожно, чтобы не повредить плату внутри и, конечно, не порезать руки. Я не торопясь, по миллиметру, прошелся по всему шву.

После того как клей был прорезан, я вставил в шов ту же плоскую отвертку и использовал ее как рычаг. Корпус с характерным треском поддался и разделился на две части.

Внутри я увидел зеленую плату (она просто лежит в своих пазах) и резиновую прокладку с кнопками.

В моем случае проблема была в окислении. Я вынул плату, взял ватную палочку, смоченную в спирте, и тщательно протер контакты на плате и сами микропереключатели (маленькие белые кнопочки).

У многих со временем эти микропереключатели просто отваливаются, и их приходится перепаивать. Мне повезло, все было цело.

Важный момент: чип иммобилайзера

Когда Вы разбираете ключ, Вы преследуете две цели: добраться до платы с кнопками или, например, переставить "внутренности" в новый корпус. И вот тут кроется главная опасность, о которой многие забывают.

1. Плата с кнопками отвечает только за центральный замок.
2. За то, чтобы машина "видела" ключ и разрешала запуск двигателя, отвечает чип иммобилайзера.

На ключе Astra H этот чип – это маленький черный (иногда стеклянный) брусочек, который лежит в корпусе отдельно от платы. Обычно он находится в специальном гнезде в той половинке, где расположено лезвие.

Он никак не припаян, просто вставлен. Если Вы меняете корпус и забудете переставить этот чип – машина не заведется. Стартер будет крутить, но вспышек не будет.

Сборка и синхронизация

Я собрал все в обратном порядке: уложил плату, резинку, убедился, что чип иммобилайзера на месте. Так как корпус я "вскрывал", то при сборке я прошелся по шву тонким слоем суперклея, чтобы он снова стал монолитным.

После замены батарейки или полной разборки ключ может "отвязаться" от машины. У меня так и произошло. Чтобы "привязать" его обратно, не нужен сканер.

Я просто вставил ключ в замок зажигания, включил зажигание (положение "ON", когда горят лампочки) и сразу нажал на ключе кнопку "Закрыть". Центральный замок щелкнул, подтверждая синхронизацию. После этого все кнопки снова заработали как надо.