Nissan Terrano II Рестайлинг 2 1999 – 2006
Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Замена лампы ближнего света на Nissan Terrano: с чем пришлось повозиться
На днях на моём Nissan Terrano перегорела лампа ближнего света с водительской стороны. Обнаружил это вечером, когда ехал по трассе — одна фара освещала дорогу, а другая вообще не светила.Первым делом открыл капот, думал — дело пары минут. По факту пришлось повозиться, особенно с ограниченным пространством вокруг фары.С завода в большинстве комплектаций стоят галогенки типа H4 — двухнитевые лампы, которые дают и ближний, и дальний свет. Уточнил тип лампы в мануале, на всякий случай снял старую и с ней пошёл в магазин — чтобы не ошибиться.Взял Bosch Pure Light H4, 60/55 Вт. Не стал экономить, но и супердорогие не покупал — Bosch, Philips, Osram из нормальных брендов, светят стабильно и служат дольше ноунеймов.Теперь сам процесс. Со стороны водителя доступ ограничен — мешает бачок омывателя и шланги. С пассажирской полегче, но и там не сказать, что удобно. Перчатки лучше снять — без них проще чувствовать пружинку крепления.Что я делал1. Сначала снял резиновую заглушку с задней стороны фары. Она защищает лампу от влаги и пыли.2. Отсоединил разъем питания от лампы. Держится плотно, дергал аккуратно, слегка покачивая.3. Пружинка-фиксатор оказалась самой неудобной частью. Она зацеплена с одной стороны и защёлкивается с другой — пришлось поддевать тонкой отверткой, чтобы освободить.4. Вынул лампу, сравнил с новой — совпадает.5. При установке не касался стеклянной колбы — жир с пальцев может оставить след, и лампа быстрее сгорит.6. Защёлкнул фиксатор, подключил разъём, вернул резиновую крышку на место.7. Проверил — свет есть, всё работает. Вторую лампу тоже заменил — не люблю, когда одна светит по-новому, а вторая тусклее.Что выяснил по ходу• Лампы типа H4 — стандарт на большинстве Terrano, но в некоторых комплектациях могут стоять отдельные ближний и дальний (H7 и H1), особенно если фары линзованные.Лучше свериться с мануалом или снять старую лампу.• Предохранитель ближнего находится в блоке под капотом. В моем случае это F16, 15А. Если лампа не горит даже новая — начинаю проверку с него.• При замене важно вставить лампу правильно — у H4 есть направляющие, и неправильно установить физически сложно, но если продавить — можно повредить отражатель.• Свет можно отрегулировать винтом корректора фары — если после замены кажется, что фара светит ниже или выше.• Ещё один момент — если часто перегорают лампы, есть смысл проверить напряжение на выходе при заведенном моторе. Напряжение выше 14,5 В — это уже риск ускоренного износа ламп, стоит проверить регулятор напряжения на генераторе.Сама замена не требует инструментов, кроме, может быть, тонкой отвертки. Но терпения — да, особенно если крупные руки. У некоторых владельцев я читал, что они снимают аккумулятор или бачок омывателя для облегчения доступа — я обошёлся без этого, но было тесно.Теперь обе фары светят ярко и ровно, проверил ночью — освещенность хорошая, граница четкая. Через пару месяцев подумываю заменить штатные на более яркие галогенки, но в пределах допустимого — чтобы не слепить встречку.
Шрек.
Добрейшей души автомобиль! Неприхотлив, безопасен, тяговит, проходим. Есть незначительные проблески! 1. Росход топлива! В городе (Москва) примерно 18 литров дизеля на сотню. Вот странно, дизель всегда был самым дешёвым топливом.Что такое приключилось в стране что он стал дороже 95-го бензина? 20х60 руб =1200 ПЕРЕБОР!!! Ну тут наверное спасибо политике. 2. Стоимость и наличие запчастей. Машинка не старая 2003 года а запчастей хрен найти.К движку это отношения не имеет. ZD30 достаточно распространенный моторчик. А вот кузов, оптика ваще обзац! Кольнул на трассе фару. Стекол нет в принципе, новая фара под 30 тыр выходит, б/у нашел за 16 тыр.Но искал год!!! А всего ничего - машина не японской а испанской сборки! Вот и чудеса с ценниками творятся. А так, хорошая машина. Я доволен. До - 20 заводится, а ниже и выходить не охота.Шрек - это потому что тень от солнца сзади очень уж похожа. Да и болота любит.P.s. ещё вин номер на раме в таком месте, что сгнивает на раз (справа под средней стойкой). Все болотное и городское г...о на него летит.За номерком следить надо, а то машина до смерти вашей будет. В общем идея хорошая, реализация ни к черту.
Ещё 5 фото
Ниссан Террано 2
За все годы эксплуатации машина поездила не только по асфальту, но и по грунтовым и лесным дорогам. До скорости 110км/ч расход 8.5-9л/100км. Дальше, с увеличением скорости расход увеличивается существенно.В дорожной каше застряла только один раз, причем так, что еле вытащили лебедкой. Во всех остальных ситуациях проезжала всегда сама. Заводилась в любой мороз лишь бы АКБ крутил стартер. Дизель, поэтому для прогрева салона зимой надо намного больше времени, но с определенного момента в салоне уже тепло.
Впечатления о моем автомобиле
Начну с того, что теперь такие машины уже не делают. Кому нужен настоящий внедорожник, Нива или Дастер маловаты, а Патроль или Крузак не по деньгами или слишком большие, это как раз машина нужного Вам размера.Машина покупалась для поездок на рыбалку и охоту, поездок в соседние области, где нет асфальтовых дорог. Зимой практически не эксплуатировалась.Отключаемый полный привод. Куплены в комплект автоматические хабы полностью отключающие привода передних колес, но руки таки не дошли их поставить. Сейчас вместо хабов стоят заглушки, как машину и привезли из-за бугра .На заднем приводе при скорости 90-100 км\ч расход топлива 8.5-9 л/100км. С груженным прицепом расход 10-10.5 л/100км. Абсолютно надежный, неприхотливый дизельный двигатель, с которым за всё время эксплуатации не было ни каких проблем.Достаточно большой клиренс, что позволяет без опасений лазить по грязи. Кроме подключаемого полного привода есть рычаг включения понижающей передачи, что превращает машину в импровизированный трактор.Подвеска конечно жестковата, как у всех настоящих внедорожников, зато по грунтовкам за её сохранность можно не переживать.Салон аскетичный, но просторный и комфортный даже для длительных поездок.
Ещё 5 фото
Ещё 4 фото
Ниссан Террано 2 - старый солдат, не знающий слов любви.
Автомобиль в общем порадовал, не смотря даже на замену сцепления через почти год после покупки, дизель тянет хорошо, проходимость отличная. Очень понравились размеры дверных проемов, зимой в любой фуфайке плюхаешься как на домашний диван ( мои 110 кг при 185 см). Третий ряд сидений тоже вещь полезная, но мне не пригодился, поэтому при его удалении получил офигительный багажник.Очень жаль что китайцы так и не научились делать для этих машин фары и зеркала. Надежный, экономичный, недорогой в обслуживании полноценный вездеход.
Нормальный аппарат за небольшие деньги.
Уже почти шесть лет владею данным автомобилем. Впечатления одни положительные. Кузов в отличном состоянии в родной краске .Качественная сборка, доступные расходники. Кожаный семиместный салон , на самом деле третий ряд сразу как купил,я снял в угоду объему багажника, который и так очень большой. Мотор мощный 3- литровый позволяет себя уверенно чувствовать на трассе при обгонах. Надо просто посильней нажать на педаль и машина полетела. Расход соляры небольшой для более чем двухтонной машины. 8,5-10 литров в зависимости от езды. Сейчас возможно буду менять его на что-то поновее,но это обязательно будет рамный дизельный авто.
Терраныч!
Автомобиль, пробыв, у меня 8 лет, завоевал мое искреннее уважение и порой даже восхищение.... В первую очередь это относится к качеству сборки, материалов и невероятной надежности. За эти годы стал мне настоящим верным другом. Никогда не подводил. Цена на зап.части очень приятно радует! Расход топлива (зима): город 11-13л., трасса 8-10. За 8 владения лет — ни одного крупного ремонта. Менял сальники, прокладки, стойки стабилизатора. Брал с пробегом 90 000км, сейчас — 150 000км. Делал антикор каждые 2 года. Крепкий старикан!Терраныч!