Замена цепи ГРМ и метки на MR20DE и MR20DD на Nissan Qashqai — личный опыт

Если у вас под капотом стоит MR20DE или MR20DD — значит, двигатель работает через цепной привод ГРМ. Вроде бы надёжная штука, но с возрастом даже она вытягивается.

У меня на Qashqai после 130 тысяч пробега начали проявляться симптомы: глухой металлический цокот на холодную, потом появились провалы на разгоне, плюс появилась ошибка P0014.

Некоторые вообще не сразу понимают, в чём дело, пока не появляются пропуски зажигания или мотор не начинает троить. В моём случае диагност показал, что фазы ушли, и дальше тянуть нельзя.

Перед заменой я заранее подготовил комплект: цепь, звёздочки, натяжитель и успокоители.
Брал всё от одного производителя — в моём случае это был оригинал от Nissan, хотя многие хвалят и аналоги вроде INA и Tsubaki.

Обязательно новые прокладки и сальники, без этого обратно собирать двигатель — себе дороже. Из инструмента нужен был не только стандартный набор, но и фиксатор распредвалов, чтобы ничего не съехало при установке. Ну и без динамометрического ключа никуда.

Работу начал с отключения аккумулятора и снятия защиты. Далее по порядку: колесо, подкрылок, ремень, шкив — всё, что мешало добраться до передней крышки. Когда открутил её и увидел цепь, всё встало на свои места.

Натяжитель был почти на максимуме, направляющие выработаны. Метки ушли, что и вызывало огрехи в работе мотора.

Перед установкой новых деталей я выставил метки. Крутил коленвал по часовой, пока шкив не стал в нужное положение. На распредвалах тоже есть метки — они должны совпасть с рисками на корпусе.

Главное не перепутать положение вала, иначе вся регулировка насмарку. Тут не надо торопиться, лучше трижды перепроверить.

Далее снял растянутую цепь, демонтировал звёздочки, зачистил посадочные поверхности и начал установку — сначала нижнюю шестерню коленвала, потом новую цепь, направляющие и натяжитель.

Когда всё встало на место, ещё раз проверил метки — они должны быть на своих местах. Если хоть немного промахнуться — получите нестабильную работу и ошибки по фазам.

Сборка заняла почти столько же времени, сколько и разбор. Новую прокладку на переднюю крышку, аккуратная затяжка болтов по моменту, установка клапанной крышки, ремней, колеса, подключение аккумулятора — всё, как было.

Первый запуск был волнительным, но мотор завёлся сразу, без стуков. Через пару дней ещё раз проверил — цепь стоит правильно, ошибок нет.

У этих моторов есть одно отличие

У DE стоит обычный распределённый впрыск, а у DD — непосредственный.

Так вот, последний намного чувствительнее к качеству бензина и состоянию фаз. Там чуть ушли метки — сразу просадка по тяге и ошибка по зажиганию. Так что если у вас MR20DD, не тяните с заменой и не экономьте на комплектующих.

Из практики

После 100–120 тысяч стоит хотя бы послушать мотор, особенно на холодную. Металлический шум, нестабильные обороты, ошибки по фазам — это уже звоночки.

Если есть сомнения — можно заехать на диагностику с проверкой фаз по сканеру. И не стоит брать самые дешёвые запчасти — тут экономия может выйти боком.

На своей машине после замены цепи я ощутил разницу сразу. Мотор стал работать тише, появилась нормальная тяга снизу, расход немного упал. Главное — всё стало предсказуемо, без сюрпризов на трассе.

Так что если чувствуете, что мотор начал чудить, не ждите, пока он встанет, займитесь этим заранее.
Работа непростая, но вполне выполнимая, если есть инструмент, терпение и немного опыта.