Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Nissan Qashqai 2026: премиум-салон, конская цена и нет багажника
Всем привет!*Ниссан Кашкай наконец-то решил стать крутым? На тест попала топовая версия N-Design e-Power за 54 000 $ и нашли 5 причин, почему его можно купить, и 5 — за что не хочется.Ваши за\против пиши в комментах 👇*✅ ПЛЮСЫ:1. Выглядит как Audi, а не как Кашкай.Снаружи — блестящие черные детали и огромные 20-е диски. Внутри — везде алькантара (на панели, дверях и сиденьях).Ощущение, что сел в премиум, а не в обычный паркетник.*2. Едет как электромобиль, но не боишься сесть.Тут хитрый гибрид e-Power: мотор крутит только генератор, а колеса крутит электродвигатель.Разгон плавный и тихий, как у Теслы. Расход заявлен 4.1 л (у нас вышло 5.4 л, но всё равно ок). На одном баке можно уехать на 1000+ км.3. Фарш из технологий.*Экран — 12.3 дюйма, проекция на лобовуху — 10.8 дюйма. Есть удалённый контроль с телефона (угоны, диагностика). Всё работает и выглядит современно.*4. Семью не обидишь.Сзади ноги есть, двери открываются широко, панорамная крыша, подогрев руля и сидений, двухзонный климат.Жесткость кресел нормальная — спина не отвалится в дальней поездке.*5. Гарантия — просто космос10 лет или 300 000 км (если обслуживаться у дилера). ТО раз в год или 15 тыс. км, первые 5 визитов — фикс по 399$. Это страхует от жопы с ценой ремонта.*❌ МИНУСЫ:1. Цена? Вы серьёзно?$54 365 — это уже зона премиум-кроссоверов. Но за такие деньги НЕТ ПОЛНОГО ПРИВОДА (даже в топе). У конкурентов за эти деньги он уже в базе.И прикол: в более дешевой версии Ti-L есть нормальная аудиосистема Bose (10 динамиков), а в этой топовой N-Design — не Bose, а простая "шестёрка".*2. Реальный расход не ракета.Обещают 4.1 л, но на деле вышло 5.4 л по городу/трассе. Неплохо, но для такого сложного гибрида ждёшь большего.*3. Подвеска плавает и дубеет.Гибрид тяжелее обычного на 300 кг, и подвеска как будто не в курсе.Старый бензиновый Кашкай был поворотливее и лучше глотал ямы. Тут +20" диски — красиво, но жёстко. А на волнах кузов раскачивает. Плюс буксировать можно только 750 кг (вместо 1500).*4. Выбора нет — только e-Power.Ниссан убил старый простой 1.3 турбо. Хочешь дешёвый Кашкай? Иди лесом. Только этот гибрид. Кому-то это не зайдёт.*5. Багажник — жесть.Из-за гибридной системы он стал МЕНЬШЕ НА 20%.Вы не поверите: слева в полу торчит горб с батареей. Коляска или ящик инструментов уже встают криво. Для семьи, которая таскает кучу вещей, это фатально.*📊 Сухие цифры (если интересно)• Мотор: 1.5 литра, 3 цилиндра, турбо.• Мощность: 140 кВт / 330 Нм.• Привод: только передний.• Вес: 1732 кг.• Разгон 0-100 км/ч: 8.01 секунды.• Тормозной путь 100-0 км/ч: 37.6 метра.• Бак: 55 литров (95-й бензин).*А что думаете вы? Купили бы или прошли мимо?*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Ещё 5 фото
Какой из всех Nissan Qashqai точно купили бы?
Nissan Qashqai I Рестайлинг
Nissan Qashqai II
Nissan Qashqai II Рестайлинг
Nissan Qashqai III
Nissan Qashqai III Рестайлинг
Как выбрать масло в вариатор Nissan Qashqai J10 и J11
До вариатора на Qashqai я добрался на обычном обслуживании, когда уже подошёл пробег и стало ясно, что дальше откладывать смысла нет. У этих машин коробка долго не даёт ярких симптомов.Сначала просто появляется ощущение, что разгон стал чуть тяжелее, отклик на газ уже не такой ровный, а на горячую вариатор работает грубее. Многие продолжают ездить дальше, хотя жидкость внутри к этому моменту уже давно не свежая.На Qashqai с вариатором самая частая ошибка - искать масло по названию машины. Здесь сначала нужно понимать, какая именно коробка стоит на автомобиле.Сначала определить вариаторНа этих поколениях чаще всего встречается такая схема:- Qashqai J10 - вариатор Jatco JF011E.- Qashqai J11 - чаще Jatco JF016E.И вот уже от этого зависит, что лить и как обслуживать коробку дальше.Какое масло лить в вариатор Nissan QashqaiВот здесь люди ошибаются постоянно. На форумах эта тема всплывает годами: кто-то берёт просто жидкость с надписью CVT, кто-то заливает то, что осталось от другой машины, а потом удивляется, что коробка начала работать уже по-другому.Рабочая схема по этим вариаторам такая:- для Qashqai J10 с JF011E обычно используют Nissan CVT Fluid NS-2;- для Qashqai J11 с JF016E - Nissan CVT Fluid NS-3.И это действительно важно. NS-2 и NS-3 - разные жидкости. Путать их не стоит, а смешивать тем более.На переходных годах путаница особенно частая, поэтому если есть сомнения, проще один раз проверить коробку по VIN или по маркировке вариатора, чем потом проверять всё уже на ходу.Что пишут владельцы и мастераПо JF011E картина давно понятная: коробка старая, с характером, но при нормальном обслуживании ездит спокойно. Владельцы и мастера чаще всего сходятся в одном - если менять жидкость вовремя, вариатор живёт заметно ровнее.С JF016E разговор уже жёстче. По ранним коробкам на J11 обсуждений хватает, и везде повторяется одна мысль: эта версия гораздо чувствительнее к чистоте жидкости и состоянию гидроблока. Поэтому поздняя замена масла для неё особенно нежелательна.Именно поэтому по J11 многие сервисы и владельцы не тянут до больших пробегов и обслуживают вариатор раньше, чем это принято по бумаге.Когда менять маслоПо реальной эксплуатации ориентир обычно такой:- 30–40 тыс. км - если машина почти всё время в городе, в пробках и на коротких поездках;- 40–60 тыс. км - если режим спокойнее.По ощущениям это как раз тот интервал, где вариатор ещё можно обслужить спокойно, без лишних сюрпризов. Если тянуть дольше, коробка часто уже начинает намекать, что жидкость внутри давно устала.Почему чаще делают частичную заменуНа Qashqai самый частый вариант - частичная замена. Для коробки с пробегом это самый предсказуемый способ освежить жидкость без лишних резких вмешательств.Обычно при нормальном обслуживании делают так:- сливают старую жидкость;- снимают поддон;- чистят магниты;- смотрят, что осталось на поддоне;- меняют или обслуживают фильтры;- заливают новую жидкость;- выставляют уровень.Именно поддон и магниты часто дают самую честную картину того, как жила коробка. Если на них уже много грязи или металлической пыли, это важнее любых слов продавца про всё обслужено.Сколько масла входитЗдесь тоже путаницы хватает, потому что многие путают общий объём и то, сколько реально выходит за один слив.Ориентир по практике такой:- при частичной замене обычно выходит около 4–5 литров;- полный объём системы - чаще 7–8 литров, иногда больше в зависимости от коробки.То есть купить одну канистру и считать вопрос закрытым - не всегда рабочий вариант.Что в итоге работаетЕсли собрать всё без форумной каши, схема по Qashqai выглядит так:- J10 / JF011E - чаще NS-2;- J11 / JF016E - чаще NS-3;- менять лучше не позже 40–60 тыс. км, а в городе и раньше;- при замене обязательно смотреть поддон, магниты и фильтры;- если год переходный или есть сомнения - сначала VIN, потом масло.На этих коробках самая дорогая ошибка обычно начинается с простой мысли - потом поменяю. А вариатор как раз любит, чтобы до него добирались вовремя.
Купил я его, выбирая между Hyundai Creta, Kia Sportage, Toyota RAV4, Mazda CX5 и, собственно, Nissan Qashqai.требования: кроссовер, 4х4, круиз-контроль.Creta отпала по причине никакой шумки и отсутствия в максимальной комплектации круиз-контроля. Причём индикатор круиз-контроля на приборной панели был, но под ним не было лампочки!!!То есть покупаешь машину за 2 (тогда) мульта, вставляешь лампочку, добавляешь провода в косу рулевой колонки, ставишь в руль клавиши с алиэкспресса и вуаля! Круиз-контроль есть!Подумал: оно мне надо?Потом оказалось, что на них ещё и задние двери гнили. Хорошо, что не взял.RAV4 и CX5 — дорогие в обслуживании.В финал прорвались Sportage и Qashqai.Спортяга показался жёстким, а кошак и помягче и кресла удобнее. Как сел — понял: МОЁ, БЕРУ!